[Flight] Hướng dẫn và hỏi đáp mọi thứ liên quan đến Flight Simulator 2004
- Thread starter Hoàng_Gầy
- Ngày gửi
lequochuy_tv123
T.E.T.Я.I.S
Mình cũng xài mạng nhà ( SCTV ). Gói cước thì thuộc loại cùi nhất ( down tối đa có 1MB àh ). Vậy mà từ lúc bạn đưa link là mình kéo trong 5h là xong đấy
Trời ơi , 1Mb cơ à , ặc mình tối đa có 200kb/sec mạng VNPt
Di chuyển trên sân bay (Taxi)
Di chuyển máy bay trên sân bay khó hơn và chán hơn so với lái máy bay trên trời, nhưng đây là việc nên dành thời gian tập luyện.
Để di chuyển chính xác theo các vạch vàng, thì nên mở thêm một cửa sổ nữa (Shift+] ), nhấn phải vào cửa sổ nhỏ mới hiện ra, chọn Top view, rồi nhấn = cho đến khi thấy rõ máy bay và vạch vàng trên đường lăn.
Với Cessna, tăng dần ga cho đến khi tachometer chỉ 1400 vòng/phút rồi giảm ngay xuống 1100 vòng/phút hoặc thấp hơn một chút khi máy bay bắt đầu nhúc nhích. Máy bay lăn bánh càng chậm càng tốt, khi để ở mức 1100 vòng/phút thì tốc độ khoảng từ 15 đến 25 dặm/h.
Để máy bay tiến chính xác theo vạch vàng. Việc đi thẳng này tưởng như đơn giản nhưng cũng mất khá nhiều thời gian tập luyện! Nếu muốn rẽ 90 độ theo vạch thì đợi khi vạch vàng vuông góc với hướng máy bay vừa khuất hẳn sau bảng đồng hồ mới đẩy joystick sang hướng muốn rẽ. Nếu đẩy joystick sớm hơn thì máy bay dễ bị “ôm cua” gắt quá, nếu muộn hơn hay tiến quá nhanh thì vòng cua sẽ quá rộng cũng không được.
Khi nhìn thấy vạch vàng xuất hiện trở lại thì từ từ đẩy joystick theo hướng ngược lại để trả lái.
Đây là kỹ năng cần tập luyện rất nhiều mới có thể ước được chính xác thời điểm vào cua và mức độ nghiêng của joystick, cũng như thời điểm và mức độ trả lái.
Khi đã ra tới mép đường băng thì giảm hết ga và nhấn phanh để máy bay dừng hẳn trước 2 vạch liền, sau đó mới tiến vào đường băng và dừng lại theo hướng trục đường băng.
FS9 có thể hướng dẫn máy bay di chuyển trên đường lăn để về nơi đỗ, về cửa trả khách, hay ra đầu đường băng. Nhấn `, chọn Tune Ground / Taxi to parking option / Request taxi to gate / Turn on progressive taxi, một vạch hồng có mũi tên chỉ hướng xuất hiện. Nếu không thấy vạch này thì nhấn S vài lần cho đến khi thấy máy bay từ bên ngoài, sẽ thấy. Nhấn S để trở lại buồng lái và đưa máy bay theo vạch hồng này.
Tôi thích đi theo hướng dẫn của đài điều khiển không lưu ATC hơn vì trên thực tế thì làm gì có vạch hồng này trên đường lăn, nhưng phải có sơ đồ sân bay (airport diagram) mới theo được cách này. Ví dụ ATC nói “Taxiing to gate 13 via taxi way S7 S1”, tức là ta phải đưa máy bay theo đường lăn S7 rồi S1, nhưng vì đang trong máy bay nên rất khó biết S7 ở phía nào và cách bao xa. Bên lề đường băng và đường lăn đều có bảng chỉ dẫn (S7 < -S1- > tức là máy bay đang theo đường lăn S7, và đường lăn S1 vuông góc với S7 nằm phía trước), nhưng phải đi chậm thì mới kịp nhìn và kịp rẽ.
Nên xem phần Flying lessons / Private pilot / Solo flight: Taxiing để hiểu các bảng chỉ dẫn đường lăn, đường băng, và ý nghĩa các vạch liền vạch đứt trên đường lăn.
(tiếp theo sẽ là Cất cánh)
Di chuyển máy bay trên sân bay khó hơn và chán hơn so với lái máy bay trên trời, nhưng đây là việc nên dành thời gian tập luyện.
Để di chuyển chính xác theo các vạch vàng, thì nên mở thêm một cửa sổ nữa (Shift+] ), nhấn phải vào cửa sổ nhỏ mới hiện ra, chọn Top view, rồi nhấn = cho đến khi thấy rõ máy bay và vạch vàng trên đường lăn.
Với Cessna, tăng dần ga cho đến khi tachometer chỉ 1400 vòng/phút rồi giảm ngay xuống 1100 vòng/phút hoặc thấp hơn một chút khi máy bay bắt đầu nhúc nhích. Máy bay lăn bánh càng chậm càng tốt, khi để ở mức 1100 vòng/phút thì tốc độ khoảng từ 15 đến 25 dặm/h.
Để máy bay tiến chính xác theo vạch vàng. Việc đi thẳng này tưởng như đơn giản nhưng cũng mất khá nhiều thời gian tập luyện! Nếu muốn rẽ 90 độ theo vạch thì đợi khi vạch vàng vuông góc với hướng máy bay vừa khuất hẳn sau bảng đồng hồ mới đẩy joystick sang hướng muốn rẽ. Nếu đẩy joystick sớm hơn thì máy bay dễ bị “ôm cua” gắt quá, nếu muộn hơn hay tiến quá nhanh thì vòng cua sẽ quá rộng cũng không được.
Khi nhìn thấy vạch vàng xuất hiện trở lại thì từ từ đẩy joystick theo hướng ngược lại để trả lái.
Đây là kỹ năng cần tập luyện rất nhiều mới có thể ước được chính xác thời điểm vào cua và mức độ nghiêng của joystick, cũng như thời điểm và mức độ trả lái.
Khi đã ra tới mép đường băng thì giảm hết ga và nhấn phanh để máy bay dừng hẳn trước 2 vạch liền, sau đó mới tiến vào đường băng và dừng lại theo hướng trục đường băng.
FS9 có thể hướng dẫn máy bay di chuyển trên đường lăn để về nơi đỗ, về cửa trả khách, hay ra đầu đường băng. Nhấn `, chọn Tune Ground / Taxi to parking option / Request taxi to gate / Turn on progressive taxi, một vạch hồng có mũi tên chỉ hướng xuất hiện. Nếu không thấy vạch này thì nhấn S vài lần cho đến khi thấy máy bay từ bên ngoài, sẽ thấy. Nhấn S để trở lại buồng lái và đưa máy bay theo vạch hồng này.
Tôi thích đi theo hướng dẫn của đài điều khiển không lưu ATC hơn vì trên thực tế thì làm gì có vạch hồng này trên đường lăn, nhưng phải có sơ đồ sân bay (airport diagram) mới theo được cách này. Ví dụ ATC nói “Taxiing to gate 13 via taxi way S7 S1”, tức là ta phải đưa máy bay theo đường lăn S7 rồi S1, nhưng vì đang trong máy bay nên rất khó biết S7 ở phía nào và cách bao xa. Bên lề đường băng và đường lăn đều có bảng chỉ dẫn (S7 < -S1- > tức là máy bay đang theo đường lăn S7, và đường lăn S1 vuông góc với S7 nằm phía trước), nhưng phải đi chậm thì mới kịp nhìn và kịp rẽ.
Nên xem phần Flying lessons / Private pilot / Solo flight: Taxiing để hiểu các bảng chỉ dẫn đường lăn, đường băng, và ý nghĩa các vạch liền vạch đứt trên đường lăn.
(tiếp theo sẽ là Cất cánh)
hihi, voi lai 1MB la toc do toi da ma, dau phai luc nao cung toi da,
voi lai down torrent thi con tuy thuoc vao luong nguoi seed, hen xui tuy luc thoi,
ma ban o dau the, minh co DVD FS2004 thoi
conghoang23
Mr & Ms Pac-Man
@Fiat Lux : a có thể chèn thêm ảnh vào từng bước để dễ hình dung hơn
@ down FS2004 mình kéo đi keo lại tổng cộng 4 lần cũng ko lâu lắm.
@ down FS2004 mình kéo đi keo lại tổng cộng 4 lần cũng ko lâu lắm.
williamspham
Youtube Master Race
bác Fiat Lux viết bài hay quá bác có thể cho em nick yahoo của bác để em hỏi một vài điều đc không !!!! :)
Nói ra chỉ sợ bác cười, tôi là lính mới toe, bài đầu tiên post lên forum này cách đây mới hơn một tháng (1/5/09) hỏi nơi mua đĩa cài đặt FS9. Khoảng ngày 5/5 bác conghoang23 cho mượn đĩa cài đặt, sau hôm đó mới dành thời gian nghiên cứu game này (thâm niên đến hôm nay 4/6 mới là gần một tháng!). Bây giờ tôi đang toát mồ hôi tìm hiểu về ADF, ILS và VOR, vì tiếng Anh của tôi thì kém và tôi làm việc trong lĩnh vực chẳng liên quan gì đến kỹ thuật hàng không cả. Vậy nên không rõ có giúp gì được bác không.
Nick của tôi là fiatluxxxx.
Viết mấy bài này là để chia sẻ với các bác kinh nghiệm của một người mới chơi, cũng là dịp để tìm hiểu về kiến thức hàng không, mong các bác có nhiều kinh nghiệm hiệu chỉnh giúp các chi tiết không chính xác nhé
.
___________Auto Merge________________
.
@ conghoang23: Bài sau sẽ cố gắng chèn ảnh khi cần thiết, ngại upload ảnh quá!
Mà sao tôi không sửa được bài của chính mình nhỉ?
Nick của tôi là fiatluxxxx.
Viết mấy bài này là để chia sẻ với các bác kinh nghiệm của một người mới chơi, cũng là dịp để tìm hiểu về kiến thức hàng không, mong các bác có nhiều kinh nghiệm hiệu chỉnh giúp các chi tiết không chính xác nhé
.
___________Auto Merge________________
.
@ conghoang23: Bài sau sẽ cố gắng chèn ảnh khi cần thiết, ngại upload ảnh quá!
Mà sao tôi không sửa được bài của chính mình nhỉ?
lequochuy_tv123
T.E.T.Я.I.S
Chắc tại vì bài viết ít quá , hồi đó tôi cũng bị như vậy , lên cớ 50 bài là sửa được à
Cất cánh (Takeoff)
Máy bay đã nằm ở đầu đường băng, theo đúng trục dọc chính giữa của đường băng. Bây giờ là lúc kiểm tra lại một vài chi tiết trước khi cất cánh. Nhấn phanh rồi nhả ra, nhấn phím trên joystick hay phím F5 để nâng hết cánh tà (dưới cùng bên phải bảng đồng hồ, Flaps phải ở mức Up).
Liên lạc với đài điều khiển không lưu ATC xin cất cánh. Chọn “Request takeoff clearance VRF”, khi ATC thông báo “Departing approved” thì mới bắt đầu tăng ga.
Tăng hết ga, nhìn vào đồng hồ tốc độ, khi máy bay đạt tốc độ 60 dặm/h thì chỉnh mũi máy bay dần ngóc lên một chút, máy bay sẽ cất cánh.
Theo dõi đồng hồ chân trời, chấm vàng giữa đồng hồ phải trùng với vạch ngang thứ hai từ trên xuống, hoặc theo dõi đồng hồ tốc độ dọc, chỉnh mũi máy bay để tốc độ leo khoảng 10 foot/giây. Lúc này tốc độ sẽ vào khoảng 80 dặm/h.
Sau khoảng 1 phút, chỉnh mũi máy bay thấp xuống một chút để tốc độ leo khoảng 7 foot/giây. Lúc này tốc độ sẽ vào khoảng 85 dặm/h. Giữ nguyên như vậy cho tới khi lên tới độ cao mong muốn.
Khi máy bay lên tới độ cao mà ATC cho phép, giảm ga để tachometer ở mức 2100 đến 2200 vòng/phút, tốc độ sẽ vào khoảng 100 dặm/h.
Khi rẽ, máy bay sẽ mất lực nâng một chút, nên phải phối hợp với việc chỉnh mũi máy bay ngóc lên cho phù hợp.
Khi máy bay đã bay ổn định là lúc có thể nghiên cứu các thiết bị dẫn đường.
(tiếp theo sẽ là Sử dụng thiết bị dẫn đường ADF/NDB)
Máy bay đã nằm ở đầu đường băng, theo đúng trục dọc chính giữa của đường băng. Bây giờ là lúc kiểm tra lại một vài chi tiết trước khi cất cánh. Nhấn phanh rồi nhả ra, nhấn phím trên joystick hay phím F5 để nâng hết cánh tà (dưới cùng bên phải bảng đồng hồ, Flaps phải ở mức Up).
Liên lạc với đài điều khiển không lưu ATC xin cất cánh. Chọn “Request takeoff clearance VRF”, khi ATC thông báo “Departing approved” thì mới bắt đầu tăng ga.
Tăng hết ga, nhìn vào đồng hồ tốc độ, khi máy bay đạt tốc độ 60 dặm/h thì chỉnh mũi máy bay dần ngóc lên một chút, máy bay sẽ cất cánh.
Theo dõi đồng hồ chân trời, chấm vàng giữa đồng hồ phải trùng với vạch ngang thứ hai từ trên xuống, hoặc theo dõi đồng hồ tốc độ dọc, chỉnh mũi máy bay để tốc độ leo khoảng 10 foot/giây. Lúc này tốc độ sẽ vào khoảng 80 dặm/h.
Sau khoảng 1 phút, chỉnh mũi máy bay thấp xuống một chút để tốc độ leo khoảng 7 foot/giây. Lúc này tốc độ sẽ vào khoảng 85 dặm/h. Giữ nguyên như vậy cho tới khi lên tới độ cao mong muốn.
Khi máy bay lên tới độ cao mà ATC cho phép, giảm ga để tachometer ở mức 2100 đến 2200 vòng/phút, tốc độ sẽ vào khoảng 100 dặm/h.
Khi rẽ, máy bay sẽ mất lực nâng một chút, nên phải phối hợp với việc chỉnh mũi máy bay ngóc lên cho phù hợp.
Khi máy bay đã bay ổn định là lúc có thể nghiên cứu các thiết bị dẫn đường.
(tiếp theo sẽ là Sử dụng thiết bị dẫn đường ADF/NDB)
masterp
T.E.T.Я.I.S
Như trong hình thì vertical speed là + 1000 feet/phút chư không phải 10 foot/giây như bác nói đâu hì hì
Trong cái đồng hồ nó có ghi đơn vị đó bác (xxx * 100 feet per min)
Vả lại với các máy bay dân dụng thì phải hạ cánh tà thì mới T.O được (tạo lực nâng) còn cessna thì nhẹ nên có thể hạ Flap hoặc không. Xin bổ sung là phải kéo Stab (Pitch) Trim lên cho phù hợp thì Take of mới nhẹ và V/S mới đều.
Trong cái đồng hồ nó có ghi đơn vị đó bác (xxx * 100 feet per min)
Vả lại với các máy bay dân dụng thì phải hạ cánh tà thì mới T.O được (tạo lực nâng) còn cessna thì nhẹ nên có thể hạ Flap hoặc không. Xin bổ sung là phải kéo Stab (Pitch) Trim lên cho phù hợp thì Take of mới nhẹ và V/S mới đều.
cho tôi xin cái link torent dow đi mấy bạn,tìm hoài chả biết dow chổ nào.
williamspham
Youtube Master Race
không phải đâu bác em cũng là lính mới nhưng có khi còn kém hơn bác ấy chứ có j em và bác trao đổi nhé !!!
conghoang23
Mr & Ms Pac-Man
@caothu_Mario:http://thepiratebay.org/torrent/354...imulator_2004_ISO_-_Full_Game_-_Repack_By_108
down bằng bit Torrent
down bằng bit Torrent
Sử dụng thiết bị dẫn đường ADF/NDB
ADF (Automatic Direction Finder) là hệ thống dẫn đường có từ thời trước chiến tranh thế giới lần thứ II. Nhiệm vụ của ADF là cho biết vị trí trạm phát.
Trạm phát sóng, gọi là NDB (Non-Directional Beacons), phát ra một sóng trung trên băng tần AM. Để phân biệt với nhau, mỗi trạm NDB phát một tần số khác nhau (nhưng đều nhỏ hơn 535 kHz) kèm theo một mã Morse tạch tạch xè cho biết tên trạm phát. Tên trạm phát có thể là 1, 2 hay 3 chữ cái, ví dụ tên trạm NDB phía Tây sân bay Nội bài có tên là KW.
Sóng do trạm NDB phát ra có độ xuyên lớn, nhưng dễ bị uốn cong và bóp méo, đặc biệt là trong thời tiết xấu. Sóng được phát toả ra mọi hướng là y hệt như nhau, giống như sóng truyền hình hay phát thanh.
Thiết bị thu trên máy bay nhận tín hiệu mạnh nhất khi nó hướng về trạm phát sóng, do vậy ta sẽ biết trạm phát nằm ở phía nào của máy bay, nhưng không thể xác định được khoảng cách tới trạm phát đó, cũng như không biết máy bay đang ở phía Bắc hay phía Nam so với trạm phát. Để cho dễ hiểu, hãy hình dung trạm NDB giống như ngọn hải đăng trong đêm, tàu bè nhận ra hải đăng ở hướng nào, nhưng không biết tới đó là bao xa; cũng không biết tàu đang nằm ở hướng nào so với hải đăng.
Trung tâm của toàn bộ hệ thống ADF là kim dài ở giữa, mũi chỉ tới hướng đài phát sóng, trong tương quan với hình máy bay thu nhỏ ở giữa đồng hồ. Khi không có tín hiệu hay khi ta tắt ADF, kim tự động nghỉ ở vị trí 3h. Khi bắt được tín hiệu, kim sẽ chỉ về hướng trạm phát. Nếu ta lái máy bay sao cho mũi máy bay trùng với hướng kim ADF trỏ, tức là ta đang bay về phía trạm phát sóng.
Nếu ADB là ngọn hải đăng thì kim ADF là ngón tay chỉ về phía ngọn hải đăng đó.
Khi máy bay bay qua trạm phát sóng, kim sẽ nhanh chóng quay ngược 180 độ, chỉ về phía trạm phát sóng lúc này đã ở phía sau máy bay.
Tôi vẫn chưa tìm hiểu được cách sử dụng của vòng số xung quanh đồng hồ ADF, và khi nào cần xoay núm HDG để chỉnh vòng số này. Bác nào biết xin chỉ giáo.
Để hiểu thêm về ADF, xem ADF simulator, nhấp chuột vào máy bay màu đen, giữ và rê máy bay xung quanh NDB rồi rê từ dưới lên xuyên qua tâm NDB và quan sát xem kim đồng hồ ADF trên máy bay chỉ theo hướng nào.
(tiếp theo sẽ là ADF/NDB thực hành)
ADF (Automatic Direction Finder) là hệ thống dẫn đường có từ thời trước chiến tranh thế giới lần thứ II. Nhiệm vụ của ADF là cho biết vị trí trạm phát.
Trạm phát sóng, gọi là NDB (Non-Directional Beacons), phát ra một sóng trung trên băng tần AM. Để phân biệt với nhau, mỗi trạm NDB phát một tần số khác nhau (nhưng đều nhỏ hơn 535 kHz) kèm theo một mã Morse tạch tạch xè cho biết tên trạm phát. Tên trạm phát có thể là 1, 2 hay 3 chữ cái, ví dụ tên trạm NDB phía Tây sân bay Nội bài có tên là KW.
Sóng do trạm NDB phát ra có độ xuyên lớn, nhưng dễ bị uốn cong và bóp méo, đặc biệt là trong thời tiết xấu. Sóng được phát toả ra mọi hướng là y hệt như nhau, giống như sóng truyền hình hay phát thanh.
Thiết bị thu trên máy bay nhận tín hiệu mạnh nhất khi nó hướng về trạm phát sóng, do vậy ta sẽ biết trạm phát nằm ở phía nào của máy bay, nhưng không thể xác định được khoảng cách tới trạm phát đó, cũng như không biết máy bay đang ở phía Bắc hay phía Nam so với trạm phát. Để cho dễ hiểu, hãy hình dung trạm NDB giống như ngọn hải đăng trong đêm, tàu bè nhận ra hải đăng ở hướng nào, nhưng không biết tới đó là bao xa; cũng không biết tàu đang nằm ở hướng nào so với hải đăng.
Trung tâm của toàn bộ hệ thống ADF là kim dài ở giữa, mũi chỉ tới hướng đài phát sóng, trong tương quan với hình máy bay thu nhỏ ở giữa đồng hồ. Khi không có tín hiệu hay khi ta tắt ADF, kim tự động nghỉ ở vị trí 3h. Khi bắt được tín hiệu, kim sẽ chỉ về hướng trạm phát. Nếu ta lái máy bay sao cho mũi máy bay trùng với hướng kim ADF trỏ, tức là ta đang bay về phía trạm phát sóng.
Nếu ADB là ngọn hải đăng thì kim ADF là ngón tay chỉ về phía ngọn hải đăng đó.
Khi máy bay bay qua trạm phát sóng, kim sẽ nhanh chóng quay ngược 180 độ, chỉ về phía trạm phát sóng lúc này đã ở phía sau máy bay.
Tôi vẫn chưa tìm hiểu được cách sử dụng của vòng số xung quanh đồng hồ ADF, và khi nào cần xoay núm HDG để chỉnh vòng số này. Bác nào biết xin chỉ giáo.
Để hiểu thêm về ADF, xem ADF simulator, nhấp chuột vào máy bay màu đen, giữ và rê máy bay xung quanh NDB rồi rê từ dưới lên xuyên qua tâm NDB và quan sát xem kim đồng hồ ADF trên máy bay chỉ theo hướng nào.
(tiếp theo sẽ là ADF/NDB thực hành)
Tôi đã đọc nhiều tài liệu trên mạng, nhất là trên website navftlsm.addr.com và wikipedia mà bác sp85 và bác hdht_gamer đã gợi ý, xem các bản đồ bác chevy và bác masterp gửi cho, và lái Cessna bay lượn nhiều lần trong nhiều ngày xung quanh sân bay Nội bài để tìm hiểu về các thiết bị dẫn đường. Loạt bài về các thiết bị dẫn đường là các tóm tắt những gì tôi hiểu được, nếu có gì chưa chính xác mong các bác chỉ giáo thêm.
sky_blue
Mr & Ms Pac-Man
Bác Fiat Lux rất kiên nhẫn học từ lý thuyết đến thực hành. Ko nóng vội bay ào ào để rồi bên topic kia cuối cùng toàn Q&A ko ah.
Thình thoảng mình cũng bay ở những vùng hẻo lánh trên những chiếc máy bay không có GPS, phải công nhận nếu không nắm rõ nguyên lý của mấy cái đồng hồ thì đố tìm được vị trí sân bay. Lúc ấy như kiểu người mù ấy, chẳng biết bay đi đâu về đâu.
Đơn giàn nhất các bác thử bay 1 chuyến bằng DC-3 từ Noibai lên DienBien xem các bác chở bom lên dội bom hầm Đờ Cát chẳng hạn
các bác có bay đến nơi về đến chốn không?
Thình thoảng mình cũng bay ở những vùng hẻo lánh trên những chiếc máy bay không có GPS, phải công nhận nếu không nắm rõ nguyên lý của mấy cái đồng hồ thì đố tìm được vị trí sân bay. Lúc ấy như kiểu người mù ấy, chẳng biết bay đi đâu về đâu.
Đơn giàn nhất các bác thử bay 1 chuyến bằng DC-3 từ Noibai lên DienBien xem các bác chở bom lên dội bom hầm Đờ Cát chẳng hạn
các bác có bay đến nơi về đến chốn không?ADF/NDB thực hành
Bây giờ ta làm một bài tập để xác định vị trí trạm KW phía Tây sân bay Nội bài. Tần số của NDB này là 320kHz. Khi máy bay Cessna ở đầu đường băng, nhấn Shift+2 để mở Radio stack. Bật ADF bằng phím Ctrl+5. Ở dòng thứ 3, ADF, đưa trỏ chuột vào từng con số màu đỏ rồi nhấn + hay – để ra con số 0320.0, lúc này kim ADF sẽ rời khỏi vị trí 3h, máy thu ADF đã hoạt động.
Cất cánh bay thẳng theo hướng 110 đến khi máy bay lên tới độ cao khoảng 3000. Ta nhận thấy kim ADF vẫn chỉ về hướng phía sau máy bay. Vòng 180 độ về bên trái hay bên phải đều được, kim ADF sẽ xoay tương ứng. Chỉnh hướng máy bay, cố gắng lái máy bay sao cho hướng chiếc máy bay thu nhỏ ở giữa đồng hồ ADF trùng với hướng kim ADF.
Để dễ hình dung máy bay bay về phía nào, nhấn Shift+3 để mở GPS. Nhấn + trên phím RNG cho tới khi thấy rõ các vòng tròn vòng tròn chấm chấm màu đỏ. Ta sẽ thấy máy bay đang bay về hướng vòng tròn màu đỏ có tên KW. Khi máy bay tới đúng KW, kim ADF quay ngược rất nhanh 180 độ.
Làm lại bài tập này khi tắt GPS, ta sẽ nhanh chóng quen với việc tìm ra vị trí trạm phát sóng NDB chỉ nhờ đồng hồ ADF. Ví dụ bạn hãy bay từ Tân sơn nhất và tìm vị trí trạm phát sóng NDB VVTS, biết tần số là 358kHz, nhớ là chỉ bật GPS khi đã tới trạm phát để kiểm tra kết quả thôi nhé.
Bây giờ là bài tập thứ hai, tiếp cận sân bay một cách “thủ công” chỉ với sự trợ giúp của ADF và bản đồ sân bay Nội bài, chứ không cần GPS, cũng không cần hướng dẫn từ đài điều khiển không lưu ATC (Cám ơn bác masterp và bác chevy đã cung cấp bản đồ NDB VVNB để tôi tìm hiểu về NDB VVNB).
Bay bằng mắt thường về hướng núi Tam đảo ở phía Tây Bắc Nội bài (khoảng hướng 330), khi gần tới Tam đảo, nhìn kim ADF để vòng lại hướng KW, duy trì độ cao 4930 foot. Khi đã tới KW, rẽ hướng 228, bay trong vòng 2 phút đồng thời hạ dần độ cao xuống 1970 foot. Sau đúng 2 phút, rẽ phải theo hướng 108. Ta sẽ thấy đường băng 11L ở thẳng trước mũi máy bay.
(tiếp theo sẽ là Sử dụng thiết bị hướng dẫn hạ cánh ILS)
Bây giờ ta làm một bài tập để xác định vị trí trạm KW phía Tây sân bay Nội bài. Tần số của NDB này là 320kHz. Khi máy bay Cessna ở đầu đường băng, nhấn Shift+2 để mở Radio stack. Bật ADF bằng phím Ctrl+5. Ở dòng thứ 3, ADF, đưa trỏ chuột vào từng con số màu đỏ rồi nhấn + hay – để ra con số 0320.0, lúc này kim ADF sẽ rời khỏi vị trí 3h, máy thu ADF đã hoạt động.
Cất cánh bay thẳng theo hướng 110 đến khi máy bay lên tới độ cao khoảng 3000. Ta nhận thấy kim ADF vẫn chỉ về hướng phía sau máy bay. Vòng 180 độ về bên trái hay bên phải đều được, kim ADF sẽ xoay tương ứng. Chỉnh hướng máy bay, cố gắng lái máy bay sao cho hướng chiếc máy bay thu nhỏ ở giữa đồng hồ ADF trùng với hướng kim ADF.
Để dễ hình dung máy bay bay về phía nào, nhấn Shift+3 để mở GPS. Nhấn + trên phím RNG cho tới khi thấy rõ các vòng tròn vòng tròn chấm chấm màu đỏ. Ta sẽ thấy máy bay đang bay về hướng vòng tròn màu đỏ có tên KW. Khi máy bay tới đúng KW, kim ADF quay ngược rất nhanh 180 độ.
Làm lại bài tập này khi tắt GPS, ta sẽ nhanh chóng quen với việc tìm ra vị trí trạm phát sóng NDB chỉ nhờ đồng hồ ADF. Ví dụ bạn hãy bay từ Tân sơn nhất và tìm vị trí trạm phát sóng NDB VVTS, biết tần số là 358kHz, nhớ là chỉ bật GPS khi đã tới trạm phát để kiểm tra kết quả thôi nhé.
Bây giờ là bài tập thứ hai, tiếp cận sân bay một cách “thủ công” chỉ với sự trợ giúp của ADF và bản đồ sân bay Nội bài, chứ không cần GPS, cũng không cần hướng dẫn từ đài điều khiển không lưu ATC (Cám ơn bác masterp và bác chevy đã cung cấp bản đồ NDB VVNB để tôi tìm hiểu về NDB VVNB).
Bay bằng mắt thường về hướng núi Tam đảo ở phía Tây Bắc Nội bài (khoảng hướng 330), khi gần tới Tam đảo, nhìn kim ADF để vòng lại hướng KW, duy trì độ cao 4930 foot. Khi đã tới KW, rẽ hướng 228, bay trong vòng 2 phút đồng thời hạ dần độ cao xuống 1970 foot. Sau đúng 2 phút, rẽ phải theo hướng 108. Ta sẽ thấy đường băng 11L ở thẳng trước mũi máy bay.
(tiếp theo sẽ là Sử dụng thiết bị hướng dẫn hạ cánh ILS)
Sử dụng thiết bị hướng dẫn hạ cánh ILS
Khi đường băng đã ở thẳng trước mũi máy bay, ta cần đưa hiệu chỉnh cần lái để đưa máy bay hạ cánh đúng đầu sân bay, theo đường thẳng trùng với hướng sân bay và xuống dần theo một góc 3 độ, sao cho khi máy bay tiếp đất thì chạm đúng vào vị trí đầu đường băng. Dĩ nhiên là phải chạm đất khi tốc độ máy bay không quá lớn nữa, với Cessna thì tốc độ chuẩn khi tiếp đất là 65 dặm/h. Ở bài này ta chỉ bàn tới cách sử dụng thiết bị hướng dẫn hạ cánh ILS (Instruments Landing System).
ILS gồm 2 phần chính, Localizer và Glide slope.
Localizer hướng dẫn máy bay bay vào đường thẳng trùng với hướng sân bay. Nó phát ra 2 sóng có tần số khác nhau, 90kHz về phía bên trái đường băng (theo chiều máy bay tiến tới) và 150 kHz về phía bên phải. Giữa 2 dải sóng này là đường màu xanh trong hình dưới đây, không phải 90 kHz cũng không phải 150 kHz, đây là đường máy bay phải theo.
Thiết bị thu 2 sóng này sẽ điều khiển kim dọc trên đồng hồ VOR1. Nếu kim lệch sang phải (đồng hồ 1) tức là máy bay cần bay về bên phải, kim lệch sang trái (3) tức là máy bay cần bay về bên trái, kim nằm chính giữa (2) và (4) là đang bay giữa 2 sóng này theo đường bay đúng. Mục tiêu của phi công là giữ kim này luôn nằm chính giữa.
Glide slope hoạt động y như Localizer, có điều là theo chiều dọc, sóng 90kHz ở trên, sóng 150kHz ở dưới, giữa 2 dải sóng này là đường máy bay phải theo.
Kim nằm ngang trên đồng hồ VOR1 cho biết máy bay có theo đúng đường này không. Nếu kim lệch xuống dưới (đồng hồ 1) tức là máy bay đang bay quá cao, kim lệch lên trên (2) tức là máy bay đang bay quá thấp, kim nằm chính giữa (3) và (4) là đang bay theo độ cao cần theo. Mục tiêu của phi công là giữ kim này luôn nằm chính giữa.
Phối hợp 2 phần này ta có ILS, là một đường hành lang vô hình mà máy bay phải theo.
Tóm lại là bay thế nào để 2 kim trên đồng hồ VOR1 tạo thành đường chữ thập chuẩn giữa đồng hồ.
(tiếp theo sẽ là ILS thực hành)
Khi đường băng đã ở thẳng trước mũi máy bay, ta cần đưa hiệu chỉnh cần lái để đưa máy bay hạ cánh đúng đầu sân bay, theo đường thẳng trùng với hướng sân bay và xuống dần theo một góc 3 độ, sao cho khi máy bay tiếp đất thì chạm đúng vào vị trí đầu đường băng. Dĩ nhiên là phải chạm đất khi tốc độ máy bay không quá lớn nữa, với Cessna thì tốc độ chuẩn khi tiếp đất là 65 dặm/h. Ở bài này ta chỉ bàn tới cách sử dụng thiết bị hướng dẫn hạ cánh ILS (Instruments Landing System).
ILS gồm 2 phần chính, Localizer và Glide slope.
Localizer hướng dẫn máy bay bay vào đường thẳng trùng với hướng sân bay. Nó phát ra 2 sóng có tần số khác nhau, 90kHz về phía bên trái đường băng (theo chiều máy bay tiến tới) và 150 kHz về phía bên phải. Giữa 2 dải sóng này là đường màu xanh trong hình dưới đây, không phải 90 kHz cũng không phải 150 kHz, đây là đường máy bay phải theo.
Thiết bị thu 2 sóng này sẽ điều khiển kim dọc trên đồng hồ VOR1. Nếu kim lệch sang phải (đồng hồ 1) tức là máy bay cần bay về bên phải, kim lệch sang trái (3) tức là máy bay cần bay về bên trái, kim nằm chính giữa (2) và (4) là đang bay giữa 2 sóng này theo đường bay đúng. Mục tiêu của phi công là giữ kim này luôn nằm chính giữa.
Glide slope hoạt động y như Localizer, có điều là theo chiều dọc, sóng 90kHz ở trên, sóng 150kHz ở dưới, giữa 2 dải sóng này là đường máy bay phải theo.
Kim nằm ngang trên đồng hồ VOR1 cho biết máy bay có theo đúng đường này không. Nếu kim lệch xuống dưới (đồng hồ 1) tức là máy bay đang bay quá cao, kim lệch lên trên (2) tức là máy bay đang bay quá thấp, kim nằm chính giữa (3) và (4) là đang bay theo độ cao cần theo. Mục tiêu của phi công là giữ kim này luôn nằm chính giữa.
Phối hợp 2 phần này ta có ILS, là một đường hành lang vô hình mà máy bay phải theo.
Tóm lại là bay thế nào để 2 kim trên đồng hồ VOR1 tạo thành đường chữ thập chuẩn giữa đồng hồ.
(tiếp theo sẽ là ILS thực hành)
