Formula 1 (Niềm đam mê số 1)

[MEDIACOPTER711]

Không hiểu ở trong này có bác nào thích cái môn thể thao này không nhỉ. Đi bao nhiêu Forum mở không biết bao nhiêu Topic về cái này rồi mà chẳng có ai cùng sở thích với mình cả. Mong là có bác thích nó thì vô đây cùng em bàn luận cho nó đỡ buồn tý nào.

[Ronie]

ông nói thế bít nói về lãnh vực gì muốn bàn về cái gì phải nói rõ.....muốn bàn về Bayêrn thì vào bài của Fan Bayern mà viết kìa..... bài chả nói rõ ko ai thèm vào bàn với ông là phải

[MEDIACOPTER711]

Đúng là ông mới là người chẳng biết cái quái gì cả. Ông có biết Formula 1 nó là cái gì không hả. Đó là đua xe công thức 1 đó. Lần sau không biết thì im đi cho nó đỡ ngượng nha. Càng nói càng thể hiện mình là người chẳng hiều biết cái gì.

[neverback]

đua xe công thức 1 tui bít thèng mai cơn su ma cơ :D chum` đua xe C1

[Ronie]

hahhâh mẹ thà nói mẹ ra là đua xe công thức 1 đi..mẹ nói fomurla bít mẹ là cái đếch gì..ông muốn bàn về cái gì về cái giải đua xenày....hehhêh đừng khui dễ thằng này về cailínhg vực này nhé tuy ko bít cái tên Formula của chú mày thôi...VN có đua xe này đâu bởi vậy có aithèm bàn với mày là phải hahha dẹp mẹ

[MEDIACOPTER711]

hahhâh mẹ thà nói mẹ ra là đua xe công thức 1 đi..mẹ nói fomurla bít mẹ là cái đếch gì..ông muốn bàn về cái gì về cái giải đua xenày....hehhêh đừng khui dễ thằng này về cailínhg vực này nhé tuy ko bít cái tên Formula của chú mày thôi...VN có đua xe này đâu bởi vậy có aithèm bàn với mày là phải hahha dẹp mẹ



Mày đúng là đồ con lợn chẳng hiểu cái mẹ gì cả thế mà vẫn dám vô đây. Đúng là thân lừa ưa nặng chẳng biết cái quái gì cả. Tao đây không thèm chấp với cái thằng không hiểu biết như mày.

[The 7th of July]

hahhâh mẹ thà nói mẹ ra là đua xe công thức 1 đi..mẹ nói fomurla bít mẹ là cái đếch gì..ông muốn bàn về cái gì về cái giải đua xenày....hehhêh đừng khui dễ thằng này về cailínhg vực này nhé tuy ko bít cái tên Formula của chú mày thôi...VN có đua xe này đâu bởi vậy có aithèm bàn với mày là phải hahha dẹp mẹ
Hé hé... tưởng anh Kid nói tới ku này với cái đầu to tát gì làm người khác nể sợ chứ... cái loại lên đài mới... hồi sinh thì thằng em này không thèm chấp đâu anh Kid ạ!!!=))

[Ronie]

ừ đúng rùi ko chấp kệ mẹ mày chứ làm như ta hay lắm bàn về Formula ^_^ bởi vậy bài mày ko ai bàn là phải còn thằnng Fan Mu của im nha cu,*** phải chuyện mày đừng xía vô à

[The 7th of July]

T_T!!! Cái font chữ trên kia nó viết bằng cái font giè mà... đếck đọc nổi nữa roài!!!=)) Chán quá, chắc là nó cảm ơn gì đó mà... đọc hổng nổi!!^_^! Tiếc thật!!!:))

[BM Fan Club]

Thế chú Quốc Anh muốn gì chứ?Muốn bàn về chuyện gì?
Thằng timmy reiconen(hình như là viết sai rồi thì phải,chú quốc anh thông cảm nha) mùa này ti đấu dở quá,không bằng một góc của mùa trước.
Mùa trước cạnh tranh khốc liệt lắm không ngờ ................còn thằng gì người Brazil chung đội với Schumaker thì lạiu thi đấu xuất thần quá
Nhưng có một niềm vui không trọn vẹn là em của Michel là gì ấy nhỉ?Cũng thi đấu không thành công,nói chung mùa naylài thuộc về Ferrari thôi à,và Michel sẽ lại đi vào hàng huyền thoại của F1

[The 7th of July]

Rap Schumacher!!! He he... chú này lái bằng 1/2 ông anh thôi!!!:))
Mà ông anh này lái thì cứ là... vãi mìn luôn ấy chứ!!!:)) Mình mà lái được 1/100 như thế cũng... sống đủ!!!:))

[Kazal]

T_T!!! Cái font chữ trên kia nó viết bằng cái font giè mà... đếck đọc nổi nữa roài!!!=)) Chán quá, chắc là nó cảm ơn gì đó mà... đọc hổng nổi!!^_^! Tiếc thật!!!:))
mày mù à ko thấy cái dòng chữ đó hâh đúng là mấy cái thằng mù mới đếch thấy hâhh

[The 7th of July]

mày mù à ko thấy cái dòng chữ đó hâh đúng là mấy cái thằng mù mới đếch thấy hâhh
Ủa, cả cái font này cũng viết như font Lào... Cai!!!=)) Chả đọc ra cái giè... sao dạo này lắm thằng ngơ ngơ thế nhỉ???:))

[BM Fan Club]

Hình như trên đó khen bồ đẹp trai,hào hoa,phong nhã,con nhà giàu học giỏi đó,thích chưa,tiếc là tui không d0ược khen như vậy
Hình như F1 vừa có ku nào mới giải nghệ(của đội Toyota),pót lên cho anh em biết cái coi

[broken heart]

Không hiểu ở trong này có bác nào thích cái môn thể thao này không nhỉ. Đi bao nhiêu Forum mở không biết bao nhiêu Topic về cái này rồi mà chẳng có ai cùng sở thích với mình cả. Mong là có bác thích nó thì vô đây cùng em bàn luận cho nó đỡ buồn tý nào.

Chòi oi! Cùng sở thích rùi! Tui cũng từng lập 1 topic về F1 nhưng chẳng nhớ nó trôi nổi ở đâu rùi í!
Năm nay tuy tính điểm khác mọi năm nhưng muh Schumy vẫn không cần đua hết cũng chiến thắng! Hehe! Raikkonen năm nay đi như gì ấy! Chán ơi là chán! Tui hồi trước chỉ thích Mikka Hakinen thui nhưng muh Mikka giải nghệ rùi...nếu như vẫn còn Hakkinen ở đây thì mới có người đáng để đua với Schumy!

[BM Fan Club]

Chẳng lẽ thằng Raikkonen đua không hay hay sao?Có lẽ là đội đua của nó năm nay thế nào ấy,xem tin thể thao thì nó cứ bị hư xe hoài,đang đua mà cứ hư xem thì .........
Nói chung thì F1 không cần xem cũng biết kết quả
Có lẽ sau này Michel giải nghệ thì thằng gì đó người Brazil của Ferari sẽ lên ngôi cho xem,nó thi đấu cũng hay quá chứ,rất biết cách hỗ trợ cho Michel,nhưng mà có lẽ kỹ thuật nó không tốt lắm,vì thấy nó cứ đến khúc cua là bị qua mặt àh(thường lắm).Không biết sau này có sửa chữa đuợc chuyện này không?

[broken heart]

Có lẽ sau này Michel giải nghệ thì thằng gì đó người Brazil của Ferari sẽ lên ngôi cho xem
Barrichello á? Cũng có thể lắm chứ? Nhưng muh Schumy làm seo giải nghệ được???
Chẳng lẽ thằng Raikkonen đua không hay hay sao?Có lẽ là đội đua của nó năm nay thế nào ấy,xem tin thể thao thì nó cứ bị hư xe hoài,đang đua mà cứ hư xem thì .........
Đúng rùi, vì năm nay Ferrari cải tiến xe muh!
Mọi người bít Schumy đua trong thời tiết nèo là nghệ nhất không?

[Bayern Munchen]

Schumi đua thì tất nhiên là đường ướt rồi.


TRánh bị trừ điểm
TRánh bị trừ điểm
TRánh bị trừ điểm
TRánh bị trừ điểm
TRánh bị trừ điểm

[nicolassharp]

Mày đúng là đồ con lợn chẳng hiểu cái mẹ gì cả thế mà vẫn dám vô đây. Đúng là thân lừa ưa nặng chẳng biết cái quái gì cả. Tao đây không thèm chấp với cái thằng không hiểu biết như mày.

Nếu người ta biết thì chỉ cần nói F1 cũng đã biết ngay là đua xe công thức 1 rối chứ cần gì nói rõ ra. Tôi cũng rất khoái món này đây, bác có biết hôm qua vòng phân hạng Thượng Hải ai giành pole không? Với cả không biết M. Schumacher có còn động lực thi đấu không nhỉ vì không những bản thân M.S đã vô địch năm nay mà ngay cả đội Ferrari cũng đã vô địch rồi. Sáng nay tôi tìm trên mạng mà không thấy, thực ra vào trang web của nó là biết ngay nhưng ngại quá. Về lý do tại sao không có tay đua vào cạnh tranh được với MS theo tôi nghĩ đúng như nhiều người nói là MS có một năng khiếu bẩm sinh mà không tay đua nào hiện nay có được, tuy nhiên để giành chiến thắng thì phải kết hợp rất rất nhiều yếu tố: về bản thân tay đua phải có tài năng, tâm lý vững vàng, ổn định, nhuần nhuyễn...; đội đua cũng phải có tiềm năng về kỹ thuật, đội ngũ nhân sự có trình độ cao ở mọi khâu, từ thiết kế, sản xuất cũng như thương mại. Và đương nhiên là phải có may mắn nữa.

[Amidas]

Vừa mới xem Live trên StarSports xong .... Rất tiếc là M.Schumacher không lọt vào nổi top 10 ở đấu trường Shanghai trung quốc <--- cũng phải nói lần này M.Schumacher không được may mắn cho lắm ... hết bị tay đua đội bạn "liếm đầu xe" ở những vòng đua đầu tiên thì không lâu sau đó anh ta bị mất tay lái <---- xe M.S quay vài vòng nhưng vẫn đi tiếp được <--- và nguyên nhân cuối cùng khiến M.S thất bại ở Shanghai là anh ta bị nổ lốp ở phía sau xe <--- rất tiếc ...

Cũng phải nói là đường đua ở đây có khá nhiều chỗ cua ngặt khiến cho các tay đua phải thay lốp thường xuyên <--- kinh khủng mài lốp cháy cả đường T_T

Tay đua về nhất lần này là Barrichello ...

Như vậy tổng kết lại thì Barrichello được 108 điểm sau vòng đua ở Shanghai này đứng đầu vẫn là M. M. Schumacher với 136 điểm , đội Ferrari được 244 điểm và đứng sau với số điểm là 105 là đội Bar Honda .

[nicolassharp]

Vừa mới xem Live trên StarSports xong .... Rất tiếc là M.Schumacher không lọt vào nổi top 10 ở đấu trường Shanghai trung quốc <--- cũng phải nói lần này M.Schumacher không được may mắn cho lắm ... hết bị tay đua đội bạn "liếm đầu xe" ở những vòng đua đầu tiên thì không lâu sau đó anh ta bị mất tay lái <---- xe M.S quay vài vòng nhưng vẫn đi tiếp được <--- và nguyên nhân cuối cùng khiến M.S thất bại ở Shanghai là anh ta bị nổ lốp ở phía sau xe <--- rất tiếc ...

Cũng phải nói là đường đua ở đây có khá nhiều chỗ cua ngặt khiến cho các tay đua phải thay lốp thường xuyên <--- kinh khủng mài lốp cháy cả đường T_T

Tay đua về nhất lần này là Barrichello ...

Như vậy tổng kết lại thì Barrichello được 108 điểm sau vòng đua ở Shanghai này đứng đầu vẫn là M. M. Schumacher với 136 điểm , đội Ferrari được 244 điểm và đứng sau với số điểm là 105 là đội Bar Honda .

Thực ra về cá nhân thì chức vô địch thế giới đã thuộc về MS cách đây hai cuộc đua rồi, vì thế vị trí số một coi như miễn bàn, đội Ferrari thì cũng đoạt chức vô địch từ vòng trước. Tôi không rõ năm nay còn bao nhiêu vòng đua nhưng có vẻ vị trí á quân sẽ thuộc về R. Barichello thôi. Kể cũng nhàm chán thật, MS quá xuất sắc giành chiến thắng áp đảo, nếu MS muốn về nhất tiếp thì vẫn có thể làm được nhưng rõ ràng anh không còn động lực thi đấu vì mọi kỷ lục của môn F1 đã bị anh phá.

[acuravn]

Từ 2 năm nay, giải F1 đã mất cái hay của nó rồi, chỉ là sàn độc diễn của Ferrari và M. Schumacher, chán chả muốn xem nữa. Rất thích đội McLaren nhưng chú Kimi còn xanh còn non qúa, chưa thể thách thức cáo già M.S. được. Thôi để sang năm xem tiếp có gì mới không.

[Bayern Munchen]

Từ 2 năm nay, giải F1 đã mất cái hay của nó rồi, chỉ là sàn độc diễn của Ferrari và M. Schumacher, chán chả muốn xem nữa. Rất thích đội McLaren nhưng chú Kimi còn xanh còn non qúa, chưa thể thách thức cáo già M.S. được. Thôi để sang năm xem tiếp có gì mới không.

http://www.itv-f1.com/ImageLibrary/30048_2.jpg
Điều này có thể lí giải rất dễ dàng đó là đó không phải là trình độ đua xe của Kimi kém mà là do những sự cố xe khiến Kimi phải bỏ cuộc giữa đường. Trong 16 GP vừa qua thì Kimi đã phải bỏ cuộc đến 8 lần. Trong những lần đua khác thì Kimi đếu dành được điểm. Điều đó chứng tỏ anh không hề thua kém.

Có lẽ bạn chỉ xem các tay đua đua trên đường một cách đơn thuần mà không thực sự tìm hiểu kĩ môn thể thao này. Nếu mà bạn có thời gian tìm hiểu kĩ thì mới thấy môn thể thao này nó rất hay. Chúng có được tính đồng đội và chiến thuật rất cao chẳng kém gì môn thể thao vua đâu.

[acuravn]

http://www.itv-f1.com/ImageLibrary/30048_2.jpg
Điều này có thể lí giải rất dễ dàng đó là đó không phải là trình độ đua xe của Kimi kém mà là do những sự cố xe khiến Kimi phải bỏ cuộc giữa đường. Trong 16 GP vừa qua thì Kimi đã phải bỏ cuộc đến 8 lần. Trong những lần đua khác thì Kimi đếu dành được điểm. Điều đó chứng tỏ anh không hề thua kém.

Có lẽ bạn chỉ xem các tay đua đua trên đường một cách đơn thuần mà không thực sự tìm hiểu kĩ môn thể thao này. Nếu mà bạn có thời gian tìm hiểu kĩ thì mới thấy môn thể thao này nó rất hay. Chúng có được tính đồng đội và chiến thuật rất cao chẳng kém gì môn thể thao vua đâu.

Chính vì thế mới tức, các tay đua của McLaren không hề kém các tay đua của Ferrari nhưng về các khoản khác thì Ferrari thuộc loại khá nhất, điều này thì phải công nhận thôi. Xe của McLaren rất hay bị trục trặc kỹ thuật nhé, từ hồi Mika còn đua cho đội này. Có thời gian tưởng như McLaren lên thống trị nhưng cuối cùng toàn thấy bị sự cố xe thôi. Tôi cũng thấy vị trí lái xe số 1 và 2 ở đội Ferrari cũng rất rõ ràng, hầu như xe số 2 có bao giờ được vượt qua số 1 đâu trừ những trường hợp đặc biệt. Tôi còn nhớ một lần (cũng lâu rồi) McLaren đang đua, Mika đứng thứ 1, David thứ 2 thế mà rồi tranh nhau chức nhất nên hai xe đâm vào nhau, hỏng hết cơm cháo. Trình độ kỹ thuật của Ferrari cũng thể hiện ở chỗ hầu như lần nào vào thay lốp cũng nhanh nhất trong tất cả các đội đua.Ngoài ra, cũng phải công nhận là M. Schumacher sinh ra để lái F1, từ khi lái cho Beneton Renault đã nổi đình nổi đám rồi còn gì, do đó đến khi về lái cho Ferrari thì đúng là diều gặp gió

[nicolassharp]

Các tay đua của một số đội không kém gì các tay đua của Ferrari trừ M. Schumacher. Khả năng của MS là vượt trội trong làng đua F1 hiện nay và rất ổn định. Còn các tay đua khác lúc thì về nhì, lúc thì lại 4, 5, 6, thậm chí 11 và có khi bị out.

[neverback]

nhưng tui nghĩ cái ngôi vị độc tôn này cũng phải nhường cho người khác chứ , hiện giờ có một số gương mặt trẻ đang lên , cũng có nhiều tiềp năng , nhưng quan trọng là vẫn chưa có kinh nghiệm thi đấu nhiều cho lắm .

[broken heart]

nếu tui nhớ không nhầm thì giải đua năm ngoái Kimi bám rất sát Schumi nhưng năm nay xe của Ferrari cải tiến hơn nhìu... Nhưng đua F1 cũng là cuộc tranh tài của các loại xe chớ???
Theo tui đói thủ duy nhất của Schumi chỉ có thể là Mika Hakkinen mà thui chỉ tội rất tiếc là Mika đã giải nghệ...

[Bayern Munchen]

http://www.danielf1.de/mediac/400_0/media/imola02-13.jpg

Tại bất kì 1 Grand Prix nào bao giờ chúng ta cũng thấy 1 chiếc xe bus 2 tầng. Không mầu sắc loè loẹt, không một dòng quảng cáo trên vỏ xe, chỉ có 2 màu xám và đen. Cửa xe luôn luôn đóng kín. Xung quanh xe cũng ít khi tụ tập các đám đông. Nhưng “ngôi nhà bí hiểm trên 4 bánh xe” đó lại chính là trung tâm của cuộc đua, là tổng hành dinh, bộ tham mưu của Formula 1. Còn chủ của chiếc xe – Bernie Eccleston theo cấp hàm thì là người phân chia quỳên lợi thương mại, còn theo quy chế thì chính là ông chủ của F1. Trái với quyền lực khổng lồ và uy tín to lớn của mình. Bernie Eccleston lại là 1 người nhỏ bé tóc bạc, thường đeo đôi kính mắt to. MẶc dù đã ngoài 80 nhưng ông vẫn rất nhanh nhẹn và rất có khiếu hài hước. Ông có tài sản khoảng trên 3 tỷ USD, trong tay ông là hang chục công ty lớn nhỏ. Formula1 là 1 dạng thể thao có tính lợi nhuận cao, có thể sánh ngang với bóng đá hay bong bầu dục. Bernie đã dành cả cuộc đời để làm cho F1 trở thành như ngày nay. 15 tuổi, Bernie đã làm ở 1 hãng khí đốt, là nhân viên phòng thí nghiệm và sau đó đã có học vấn cao về hoá học. Chính vì thế đôi khi mọi người gọi ông là “nhà giả kim thuật” với ý nói cả về chuyên môn hoá học cũng như cả về lĩnh vực tài chính. Vốn nhanh nhẹn mưu trí từ bé, khi còn ngồi ở trường phổ thong, Bernie đã thích đua xe. Nhưng ông đã nhanh chóng nhận ra rằng đây là 1 trò rất nguy hiểm. Lớn lên Bernie chuyển sang đua giaỉ Unior rất phổ biến khi đó. Ông tham gia cuộc đua ngày 13 – 5 – 1950 được coi là ngày bắt đầu của giải đua Formula1, với tư cách chỉ là 1 tay đua bình thường. Giữa những năm 50, chàng trai Bernie đã trở thành nhà quản lí của đội đua Anh quốc Conno. Cuối năm 1958, Luis Evans, người bạn than của Bernie đã chết do cháy xe trên đường đua Grand Morocco, đây là 1 đòn giáng mạnh vào Bernie, khiến ông bỏ đua 1 thời gian. Nhưng rồi, niềm đam mê đó đã ngấm sâu vào máu thịt đã lỗi kéo ông trở lại với đường đua. Bernie đã làm quản lí cho nhiều đội. Những năm trước kia đua ôtô là môn thể thao rất nguy hiểm nên Bernie đã chứng kiến nhiều cái chết của các tay đua. Cuối những năm 1970 Bernie khi đó là người quản lí của đội Brebem đã lien kết với Max Mosli, một trong những người lãnh đạo của đội March để chống lại Balestra chủ tịch lien đoàn ôtô thế giới (FIA) với mục đích đó là giành quyền kiểm soát các giải đua xe biến nó trở thành 1 doanh nghiệp thực sự. Giữa họ đã diễn ra 1 cuộc chiến thật sự với đủ mọi mánh khoé, thủ đoạn thoả thuận ngầm, đưa tay trong vào nội bộ đối phương, vu khống…. Trong cuộc chiến này Bernie đã nhận được sự ủng hộ của lãnh đạo các đội những người mong muốn lập 1 trật tự cả trong việc tổ chức giải vô địch cũng như là trong việc phân chia quyền lợi tài chính. Năm 1981, Liên đoàn các nhà thiết kế xe đua F1 khi đó đứng đầu là Bernie đã doạ tổ chức 1 giải đấu riêng và họ đã diễn tập điều đó tại Grand Prix Tây Ban Nha. Song nhờ sự trung gian hoà giải của Enzo Ferrari nên điều tồi tệ nhất đã không xảy ra. Các nhà thiết kế đã đồng ý để FIA tiếp tục tổ chức giải bù lại họ được quyền kiểm soát tài chính của giải. Và đứng đầu doanh nghiệp đó với tên gọi Formula -1 chính là Bernie Ecclestone. Bernie đã trở thành nhà tỷ phú nhưng các đội đua cũng bắt đầu giàu lên từ đó. F1 làm ăn rất phát đạt đến mức các cuộc khủng hoảng tài chính lớn trên thế giới cũng chẳng ảnh hưởng gì đến nó. Bây giờ cứ 2 tuần 1 lần bắt đầu 1 giải đấu mới hang chục ngàn người ngồi chật ních trên các khan đài và hang trăm triệu người ngồi xem qua TV môn thể thao yêu thích này. Ở Việt Nam dù đây là 1 môn thể thao chưa được nhiều người biết đến tên nhưng mà tại các nước phát triển đây là 1 môn thể thao có đối trọng rất lớn có khi còn hơn môn thể thao vua “Bóng đá”.

[Bayern Munchen]

Tỷ phú người Nga Roman Abramovich đang có ý định mua lại đội đua Công thức 1 Jaguar từ ông chủ của hãng Ford. Có rất nhiều đối thủ cạnh tranh trong cuộc đua này như là tập đoàn thếp nổi tiếng của Canada Dofasco, hãng đồ uống tăng lực Red Bull hay tập đoàn công nghiệp Huyndai của Hàn Quốc... Tuy nhiên Abramovich vẫn tỏ ra vượt trội hơn tất cả khi tuyên bố sẽ chi 200 triệu USD/năm để duy trì sự có mặt của Jaguar tại đường đua Grand Prix, qua đây có thể thấy rõ ràng đối với Abramovich tiền không thành vấn đề. Nếu ý định của Abramovich thành hiện thực thì số phận của đội Jaguar và hơn 300 kĩ sư và thợ kĩ thuật của Jaguar sẽ được cứu sống. Mọi chi tiết về thương vụ này vẫn đang được xúc tiến. Sau thành công với bóng đá thì bây giờ đồng rúp Nga lại lách tách trên các trường đua F1.

[Tonythai]

Schumacher đã giành chiến thắng tại giải Nhật Bản,đây là chiến thắng thứ 13 của anh tại giải năm nay,hiện nay số điểm của anh đã hơn người thứ nhì là đòng đội anh Barachelo hơn 60 điểm rồi,năm nay Schumacher lại giành chiến thắng nẵu thôi

[neverback]

Ayrton Senna - huyền thoại F1 không bao giờ bị quên lãng

10 năm sau ngày Ayrton Senna qua đời, những câu chuyện về anh vẫn còn được lưu truyền khắp từ những ngõ hẻm của Sao Paulo cho tới những đường phố Công quốc Monaco. Chặng đua F1 cuối tuần này tại đường đua Imola, chính nơi Senna tử nạn, được coi như một dịp tưởng nhớ đến huyền thoại người Brazil.

Ngày 1/5/1994, Grand Prix San Marino, chặng đua thứ ba mùa giải năm đó, đã trở thành một sự kiện gây bàng hoàng. Ayrton Senna, 3 lần vô địch thế giới, ra đi sau một tai nạn khủng khiếp. Một nhân chứng nhớ lại: "Thay vì rẽ sang trái, chiếc xe của Senna lại đâm thẳng vào bức tường bê-tông với tốc độ khủng khiếp. Cát bụi và những mảnh vỡ bắn tung lên, tôi chẳng kịp nhận thấy điều gì khác cho đến khi chiếc xe văng trở lại giữa đường, gần như nát bét, chỉ còn mỗi một bánh". Đó là một trong những thời khắc đen tối nhất lịch sử môn đua xe Công thức 1. Mới chỉ một ngày trước, chính Senna đã chứng kiến cái chết của tay đua người Australia Roland Ratzenberg ở vòng chạy phân hạng. Toàn thể đất nước Brazil chấn động. Tổng thống khi đó tuyên bố quốc tang. Gần một triệu người đã có mặt dọc các phố của Sao Paulo để đưa tiễn Senna.

Tai nạn của Senna là một tin gây sốc không chỉ trong giới thể thao toàn cầu. Nó buộc Liên đoàn ôtô quốc tế (FIA) phải đưa ra hàng loạt các quy định khe khắt về đảm bảo an toàn cho các tay đua. Cái chết đưa Senna đi vào huyền thoại, nhưng trước đó, tài năng đã biến tay đua người Brazil thành một tượng đài của làng đua xe F1. Đến nay, nhiều người vẫn còn cho rằng nếu Senna vẫn còn sống, chưa chắc ngôi sao đang lên của đội Benetton là Michael Schumacher, hồi đó 25 tuổi, chưa chắc đã có được danh hiệu vô địch thế giới lần đầu tiên trong sự nghiệp.

Sự nghiệp chói sáng

Ayrton Senna sinh ngày 21/3/1960, tại Sao Paulo, Brazil.
Từng 3 lần vô địch thế giới, đến nay, kỷ lục 65 lần giành pole position của Senna vẫn đứng vững.
Anh cũng từng 41 lần nhất chặng sau 161 grand prix.

Bắt đầu tập lái xe từ năm 4 tuổi, Senna đã nhanh chóng chứng tỏ năng khiếu của mình qua các giải đua dành cho xe kart. Senna nổi lên từ các giải đua Formula Ford 1600, rồi Formual Ford 2000 và giải F3. Nhanh chóng, anh được coi là người kế tục cho các bậc tiền bối đồng hương như Christian Fittipaldi, và nhất là Nelson Piquet, 3 lần vô địch thế giới. Mùa đông năm 1983, lần đầu tiên Senna được thử tay lái của một chiếc xe đua F1, cùng với đội Williams. Tương lai đã gần kề. Nhiều tên tuổi lớn như Williams, Lotus, Brabham và McLaren bày tỏ sự quan tâm đến tay đua trẻ người Brazil. Nhưng khi đó, danh sách các đội đua đã đầy đủ và để có thể dự tranh ở mùa giải 1984, Senna đành bằng lòng gia nhập Toleman.

Senna ghi điểm ngay ở chặng đua thứ hai tại Nam Phi. Nhưng trên danh sách xuất phát của GP Monaco, vào tháng 5, chưa mấy người quan tâm đến cái tên lạ lẫm trong nhóm dẫn đầu. Chưa đầy một giờ sau, mọi chuyện đã đổi khác. Senna vượt qua Lauda, nhà vô địch thế giới trong tương lai, tấn công chiếc xe dẫn đầu của Alain Prost và có mặt ở nhóm 3 tay đua về nhất. Dù bắt đầu bộc lộ tài năng nhưng do ký hợp đồng với đội Lotus không có sự đồng ý của lãnh đạo Loteman, tay đua trẻ người Brazil đã phải ngồi chơi xơi nước một thời gian. Năm 1985, Senna chuyển sang Lotus, đội đua của nước Anh vẫn đang mải mê tìm kiếm lại ánh hào quang cũ, sau khi người sáng lập ra hãng Lotus là Colin Chapman qua đời. Và tại đây, Senna đã lần đầu tiên thắng chặng tại Estoril (Bồ Đào Nha), dưới trời mưa tầm tã. Thành tích lặp lại tại đường đua Spa-Francorchamp (Bỉ).
Hai năm tiếp theo, mỗi năm Senna đều hai lần về nhất một chặng đua. Vẫn chỉ dừng lại ở mức tiềm năng, chưa bao giờ được coi là ứng cử viên thật sự cho danh hiệu vô địch thế giới, Senna cảm thấy Lotus chưa phải là bệ phóng giúp anh vươn tới những thành công cao hơn, và như vậy, việc chuyển sang McLaren là điều đương nhiên. Đây là bước ngoặt trong sự nghiệp của Senna. Thách thức đặt ra rất lớn. Không còn nhận được sự hỗ trợ tuyệt đối như ở Lotus, tại McLaren, Senna phải cạnh tranh cùng Alain Prost, tay đua được coi là số một trong lứa những năm trước đó. Tuy nhiên, ngay năm 1988, anh đã chạm tới vầng hào quang khi đánh bại chính Prost. Cả mùa giải năm đó chứng kiến cuộc rượt đuổi giữa hai tay đua mà đỉnh cao là grand prix cuối cùng ở Nhật Bản. Năm 1990, dù thắng 6 chặng, nhiều hơn 2 chặng so với Prost nhưng Senna vẫn phải chịu xếp sau đối thủ người Pháp do chung cuộc anh giành được ít điểm hơn.
Hai năm liên tiếp sau đó, khi Prost đã rời McLaren đến Ferrari, Senna đều là vô địch thế giới. Năm 1992, Senna cũng như McLaren phải nhường bước cho đội đua Williams-Renault đang gặt hái nhiều chiến thắng với những bước đột phá về công nghệ. Năm 1993, dù đã rất cố gắng nhưng một lần nữa Senna phải chịu về sau Prost, lúc này khoác áo Williams. Tổng cộng Senna từng 3 lần vô địch cả mùa giải, với 41 lần nhất chặng trên 161 grand prix. Anh nổi tiếng là tay đua thường đạt thành tích cao ở các vòng phân hạng, 61 lần giành vị trí dẫn đầu đoàn đua (pole position). Đến nay, 10 năm sau ngày Senna ra đi, kỷ lục này vẫn đứng vững. Ngay cả Michael Schumacher, người đã phá vỡ hầu hết mọi kỷ lục, đến nay cũng mới 58 lần nhất vòng phân hạng.

Dù là những đối thủ không khoan nhượng của nhau nhưng Alain Prost về sau thừa nhận: "Chỉ có Senna là đối thủ mà tôi tôn trọng". Chính huyền thoại người Pháp là một trong những người túc trực bên linh cữu Senna.
Chặng đua cuối cùng của Prost là GP Australia năm 1993, đó cũng là lần cuối Senna khoác áo McLaren. Mới đây, Prost cho biết: "Chặng đua năm đó trên đường đua Adelaide, Senna nhất còn tôi nhì. Trước khi nhận phần thưởng, anh ấy đã yêu cầu tôi cùng đứng chung trên bục cao nhất. Với Senna, khi sự đối đầu không còn, mọi bất đồng đều qua đi".
Prost còn tiết lộ thêm rằng suốt mùa giải 93-94, Senna đã nhiều lần gọi điện tâm sự. Sáng ngày diễn ra cuộc đua định mệnh ở Imola, trong cuộc đối thoại trên truyền hình giữa hai người, Senna đã làm Prost cảm động khi nói:"Tôi rất nhớ anh".
Đối thủ lớn nhất

Dường như Senna sinh ra là để đối chọi với Prost. Cả hai đã khuấy động các đường đua trong suốt nhiều năm, làm say mê người hâm mộ. Đây một cặp kình địch chưa từng có trước đó và ngày nay, giới hâm mộ lại càng có lý do để mong ngóng trước sự thống trị của Michael Schumacher. Chính Prost đã đề nghị Williams ký hợp đồng với Senna, hy vọng sẽ tạo nên một đội đua trong mơ. Nhưng không bao giờ Prost lại có thể ngờ rằng với Senna, ngoài chiến thắng, mọi thứ đều vô nghĩa với tay đua Brazil. Năm 1988, tại Estoril, Prost gần như bị ép lao vào rào chắn ở tốc độ 300 km/h. Khuôn mặt luôn phảng phất vẻ ưu tư nhưng sôi sục trong con người Senna lại là một khao khát chiến thắng mãnh liệt, đôi khi đến mức thái quá. Năm 1989, hai tay lái va chạm khi còn chừng vài trăm mét là về đích Grand Prix Nhật Bản, cùng bị văng ra ngoài lề đường. Senna sau đó đã trở lại tiếp tục cuộc đua nhưng do xuất phát sai vị trí, đã không được công nhận thành tích và không thể ngăn Prost lần thứ ba vô địch. Những cuộc khẩu chiến kéo dài với Chủ tịch FIA Jean Marie Balestre trên các phương tiện thông tin đại chúng về quyết định kỷ luật suýt nữa đã khiến Senna bị cấm tham dự giải năm sau.
Năm 1990, sự đối nghịch giữa hai bên lên đến đỉnh điểm. Bị ám ảnh bởi thất bại năm trước, tại Grand Prix Nhật Bản, chặng áp chót, Senna quyết định lao vào chiếc xe của Prost, đã chuyển sang thi đấu cho Ferrari từ đầu mùa. Tai nạn khiến cả hai phải bỏ cuộc nhưng nó đủ đảm bảo cho Senna danh hiệu vô địch thế giới lần thứ nhì. Ở chặng cuối tại Australia, Prost về thứ ba, Senna một lần nữa phải dừng lại giữa chừng nhưng chung cuộc vẫn nhiều hơn 7 điểm (78-71). Nếu Prost có thắng chặng Australia năm đó, được 10 điểm, cũng vẫn còn kém Senna 1 điểm trên bảng tổng sắp.

Luôn gây tranh cãi với tham vọng của mình, Senna là chủ đề cho nhiều cuộc tranh luận. Những người ủng hộ thì cho rằng anh còn tài năng hơn cả Alain Prost, họ gọi anh là "Magic - phù thuỷ". Số phản đối thì lại quả quyết nhiều chiến thắng của Senna không xứng đáng vì đã may mắn không bị trừng phạt do những hành động phi thể thao. Tuy vậy, với những kỹ sư của các mà Senna từng khoác áo, đây là một tay đua khá thân thiện và chuyên nghiệp. Cũng như Prost, anh đã đóng góp rất nhiều vào việc phát triển các trang thiết bị kỹ thuật cho xe đua F1, đặc biệt là các hệ thống đo đạc từ xa. Vào thời kỳ mà việc phát triển các thiết bị điện tử trên xe đua F1 còn đang ở những bước đi dò dẫm, Senna cung cấp đều đặn cho đội ngũ nghiên cứu những thông số chính xác về chiếc xe tại mỗi vòng đua, trên nhiều đường đua khác nhau và trong suốt nhiều năm. Đến nỗi, đội Lotus còn gọi thiết bị liên lạc từ xa (telemetrie) của họ là "Senna".

Cuối năm 1993, Senna kết thúc mối duyên tơ với McLaren. Cánh cửa đội Williams mở ra với anh. Williams là đội mạnh nhất thời bấy giờ. Có vẻ như mọi sự đang diễn ra hết sức tốt đẹp. Senna đã sẵn sàng để chinh phục mọi kỷ lục. Đường đua Imola, 1/5/1994, lần thứ 65 Senna xuất phát đầu đoàn xe ở chặng đua thứ ba mùa giải. Ở vòng 7, khi đang dẫn đầu, chiếc xe của anh đâm thẳng vào tường chắn bê tông ở góc cua mang tên Tamburella. Ayrton Senna chết trong khi còn mang theo lá cờ Australia mà anh dự định sẽ giương cao khi về đích, nhằm tưởng nhớ đến tay đua xứ sở kangoroo là Roland Rozentberg, tử nạn ở vòng phân hạng một ngày trước đó.

Thống kê sự nghiệp Ayrton Senna
Năm Số GP Đội Điểm Nhất phân hạng Chiến thắng Xếp hạng
1984 14 Toleman 13 9
1985 16 Lotus 38 7 2 4
1986 16 Lotus 55 8 2 4
1987 16 Lotus 57 1 2 3
1988 16 McLaren 90 13 8 1
1989 16 McLaren 60 13 6 2
1990 16 McLaren 78 10 6 1
1991 16 McLaren 96 8 7 1
1992 16 McLaren 50 1 3 4
1993 16 McLaren 73 1 5 2
1994 3 Williams 0 3

theo ngoi sao the gioi .com

[neverback]

Michael Schumacher - người xô đổ các kỷ lục

Sự nghiệp của tay đua người Đức chưa dừng lại để người ta có thể đánh giá chính xác những dấu ấn của anh trong môn đua xe F1. Tuy nhiên, lịch sử thường chỉ ghi nhận các con số, các kỷ lục. Và xét trên khía cạnh này, Michael Schumacher đã đạt tới những đỉnh cao mà trước đó chưa có ai từng chinh phục.

Nổi lên từ các giải đua xe Kart, Formula Ford và Formula 3 tại Đức, Michael Schumacher được Mercedes đưa vào đội trẻ của hãng để tham dự giải vô địch thế giới xe ôtô thể thao (World Sportcar Championship) và trở thành một phần trong tham vọng quay trở lại với môn F1 của nhà sản xuất ôtô nước Đức. Kế hoạch rất rõ ràng: mọi nền tảng kỹ thuật và tài chính đều đang được gấp rút hoàn tất, cộng thêm những tay đua trẻ tài năng. Nhưng cần phải tạo cơ hội cho họ tích lũy kinh nghiệm trước khi các thử thách thực sự bắt đầu. Mercedes dự định sẽ bắt đầu tiến hành kế hoạch vào năm 1993 nhưng với M. Schumacher, cánh cửa đến với F1 mở ra vào mùa hè năm 1991. Bertrand Gachot, thành viên của Jordan, không thể tham dự Grand Prix Bỉ vì đang bị giam giữ do ẩu đả với một người lái xe taxi tại London. Mercedes đã thuyết phục được ông chủ đội này là Eddie Jordan dành vị trí bỏ trống đó cho tay đua trẻ đang được họ bảo trợ. Tại đường đua Spa, M. Schumacher được đón tiếp với một sự hoài nghi không tránh khỏi. Nhưng anh chỉ cần vài vòng đua là để xua tan đi mọi nghi ngờ. Vượt qua người cùng đội De Cesaris và giành vị trí thứ bảy sau vòng phân hạng, anh làm cho giới chuyên môn cùng người hâm mộ cảm thấy sốc thật sự.

Michael Schumacher sinh ngày 3/1/1969 tại Đức
Thành tích 6 lần vô địch thế giới
Anh từng tham dự 195 grand prix với 70 lần về nhất

Có tốc độ chóng mặt, nhiều mánh khóe khôn ngoan trên đường đua, những kỹ năng hoàn hảo khi chạy dưới trời mưa, nhạy bén về chiến thuật, tất cả những điều đó khiến Michael Schumacher ngay lập tức trở nổi lên như người có khả năng nhất thách thức ngôi vị số một của Ayrton Senna. Và cũng giống như đối thủ người Brazil, Schumacher bày tỏ một khát khao chiến thắng thái quá, đến mức sẵn sàng phạm lỗi ngay trên đường đua nếu cần. Flavio Briatore, ông chủ đội Benetton và hiện đang điều hành đội đua Renault, được lợi nhiều nhất khi sớm lôi kéo ngôi sao đang nổi, ngay trước mũi của Eddie Jordan và ban lãnh đạo Mercedes.
Hai tuần sau cuộc đua tại Spa, vòi rồng Schumacher một lần nữa xuất hiện ở Monza. Tay đua 3 lần vô địch thế giới Nelson Piquet đã không thể bắt kịp với tốc độ của gương mặt mới kỳ tài của F1. Một trang mới trong lịch sử môn thể thao tốc độ được mở ra. Ngay từ năm 1992, mới ở tuổi 23, Michael Schumacher đã trở thành tay lái số một của đội Benetton. Chàng thanh niên hay cười sau đó đã cả gan khiêu chiến với Ayrton Senna. Anh liên tục có mặt trong tốp 3 tay đua về nhất. Chỉ một năm sau bước khởi đầu, vẫn tại Spa Schumacher có được chiến thắng đầu tiên, dưới điều kiện thời tiết thất thường. Cuối mùa, anh xếp thứ 3 chung cuộc, trên cả Senna. Năm 1993 là cơ hội để Michael Schumacher kiểm tra lại vị trí thật sự của mình với chiến thắng tại Grand Prix Bồ Đào Nha, đánh bại huyền thoại Alain Prost. Schumacher không còn đơn thuần chỉ còn là niềm hy vọng của F1. Với sự ra đi của các tên tuổi lớn, lần lượt là Nigel Mansell rồi Prost, Michael Schumacher khẳng định mình là đối thủ lớn nhất của Ayrton Senna trước khi mùa giải năm 1994 bắt đầu. Cuộc đối đầu giữa hai thế hệ hứa hẹn vô cùng hấp dẫn khi Schumacher về nhất hai chặng mở màn. Nhưng ở chặng 3, Grand Prix San Marino, tại đường đua Imola, Senna đã tử nạn vì đâm vào rào chắn bê-tông.

Do không chấp hành quy định khi bị phất cờ đen, Schumacher bị cấm thi đấu 2 chặng, để cho Damon Hill của Williams-Renault bắt kịp, trở lại cuộc đua giành ngôi quán quân mùa giải. Cuộc chiến lên đến đỉnh điểm tại chặng cuối cùng, Grand Prix Australia, trên đường đua Adelaide. Cảm thấy không thể theo kịp Hill, lại đang có hơn đối thủ 1 điểm, M. Schumacher đã quyết định húc xe mình vào xe Hill, khiến cả hai cùng phải bỏ cuộc. Cái cách mà tay đua người Đức đoạt ngôi vô địch thế giới lần đầu tiên khiến nhiều người mất thiện cảm với anh. Năm 1995, Schumacher trở thành người trẻ nhất từng hai lần liên tiếp vô địch thế giới. Thành công đến quá nhanh và có vẻ quá dễ dàng. Nhưng để có thể ghi danh vào lịch sử, Schumacher cần một sự ủng hộ hùng hậu. Và người ta sớm biết điểm đến của anh là Ferrari.
Ferrari là đội đua danh giá nhất nhưng từ sau danh hiệu thế giới của Jody Schkecter năm 1979, họ chưa một lần vươn tới đỉnh cao vinh quang. Dưới quyền điều hành của tân giám đốc thể thao Jean Todt, đội đua màu đỏ bắt đầu công cuộc tái chinh phục làng đua xe Công thức 1. Năm 1996, Schumacher giành 3 chiến thắng cùng Ferrari. Người ta ấn tượng với tài năng bậc thày cùng với tinh thần quyết đấu của anh. Điều lớn nhất mà Ferrari đạt được là tất cả cùng xác định sẽ tập trung toàn bộ vào phục vụ cho Schumacher. Đó là một chiến lược đúng đắn dù nó không phát huy tác dụng ngay lập tức. Năm 1997, Michael Schumacher phải đối mặt với sự cạnh tranh của tay đua trẻ Jacques Villeneuve. Mãi tới tận chặng cuối cùng, thắng bại mới được phân định rõ. Michael Schumacher có lợi thế dẫn đầu đoàn xe đã mất dần nhịp độ và bị tay lái người Canada vượt qua. Không còn biện pháp nào khác, anh quyết định gây tai nạn để cả hai cùng bỏ cuộc, như từng làm 3 năm trước với Damon Hill. Tuy nhiên lần này chỉ có mình Michael Schumacher bay ra ngoài lề đường, trong khi Villeneuve thẳng tiến đến ngôi số một. Vụ việc còn khiến Michael Schumacher không được xếp hạng ở mùa giải này và hơn nữa, đối với người hâm mộ thế giới, nó là một vết nhơ không thể xóa được trong sự nghiệp của ngôi sao người Đức.

Hai năm kế tiếp, chiến thắng chung cuộc đều thuộc về Mika Hakkinen. Giữa mùa giải 1999, tại Grand Prix Anh, Schumacher đâm vào hàng rào dựng bằng lốp xe bên lề đường và gãy chân. Sự vắng mặt trong nhiều tuần của anh gây ra tin đồn đại rằng Michael Schumacher đã đạt tới đỉnh cao sự nghiệp và không còn hào hứng với các cuộc chinh phục. Ngay cả những CĐV trung thành cũng tự hỏi rằng liệu Schumacher - giờ đây đã có vợ và con - có còn dám mạo hiểm mình trước những nguy cơ luôn rình rập trên các đường đua hay không. Câu trả lời đến khi Grand Prix Malaysia được tổ chức lần đầu tiên, trên đường đua hiện đại Sepang. Lần đầu trở lại sau chấn thương, anh đã giúp cho đồng đội Eddie Irvine chiến thắng. Chỉ xếp thứ 5 khi mùa giải kết thúc nhưng Schumacher đã góp phần mang lại cho Ferrari vị trí dẫn đầu sau 2 thập kỷ chờ đợi.

Với những sự đầu tư cải tiến mạnh mẽ, Ferrari trở nên hùng mạnh hơn bao giờ hết. Và cuối cùng Schumacher cũng đã giành ngôi vô địch thế giới cùng đội đua màu đỏ năm 2000. Kết quả tương tự năm 2001 giúp anh san bằng thành tích 4 lần quán quân thế giới của Alain Prost, đồng thời tại Grand Prix Hungary, anh cũng sánh ngang luôn kỷ lục 51 lần về nhất chặng cũng do bậc tiền bối người Pháp nắm giữ. Mùa giải 2002 đặt ra một cái mốc mà có lẽ không ai sau này có thể vượt qua được: Schumacher về nhất 11 trên tổng số 17 grand prix. Với danh hiệu vô địch mùa giải vừa qua, Schumacher đã lập ra kỷ lục mới 6 lần vô địch thế giới. Không chỉ xô đổ tượng đài Juan Manuel Fangio (5 lần chiếm ngôi đầu), tay đua người Đức còn khiến cho giới hâm mộ phải đặt câu hỏi đến bao giờ sẽ có một gương mặt trẻ đủ sức phế truất ngôi vị của anh, như Schumacher từng làm với Ayrton Senna cách đây một thập kỷ.

Thống kê sự nghiệp Michael Schumacher
Năm Số GP Đội Điểm Chiến thắng Xếp hạng
1991 6 Jordan-Benetton 4 12
1992 16 Benetton 53 1 3
1993 16 Benetton 52 1 4
1994 14 Benetton 92 8 1
1995 17 Benetton 102 9 1
1996 16 Ferrari 59 3 3
1997 17 Ferrari 78 5 Không xếp hạng
1998 16 Ferrari 86 6 2
1999 10 Ferrari 44 2 5
2000 17 Ferrari 108 9 1
2001 17 Ferrari 123 9 1
2002 17 Ferrari 144 11 1
2003 16 Ferrari 93 6 1

theo ngoi sao the gioi.com

[Tonythai]

'Schumacher em' không biết lái xe
Ralf Schumacher là một trong những tay đua cự phách và được trả lương cao nhất ở làng đua xe công thức 1. Tay đua người Đức này có thể điều khiển chiếc xe F1 với tốc độ lên tới 300km/h tại đường đua khúc khuỷu, nhưng ngoài đường đua, anh lại là một tay lái tồi và thậm chí không biết cách đỗ xe.

Ralf Schumacher và vợ, Cora.


Tay đua 29 tuổi này đang phải chịu những lời chỉ trích về khả năng lái xe của mình ngoài đường đua. Anh luôn gặp rắc rối trong việc đỗ ôtô tại siêu thị, bãi đỗ xe và là mối nguy hiểm đối với các ôtô khác. Đó không phải là lời phán quyết của một người đang bực tức khi là nạn nhân của Ralf, mà chính là những gì mà vợ của anh thú nhận. Cora Schumacher tiết lộ trên truyền hình Đức: “Ralf lái xe giống như phụ nữ và thậm chí còn tồi tệ hơn. Anh ấy không thể đỗ xe một cách hợp lý được".

Hơn nữa, theo Thể thao VN, Ralf từng là nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn nhỏ và luôn gây ra sự khiếp sợ cho những người khác mỗi khi vào và ra khỏi điểm đỗ xe. Ralf thường gây ra những kiểu va chạm nhẹ mà các chị em phụ nữ thường gặp trên quốc lộ. Thậm chí mọi thứ còn tồi tệ hơn kể từ khi anh chuyển từ chiếc BMW-Williams sang điều khiển chiếc Toyota trên đường. Chiếc xe này không được trang bị với bộ phận cảm biến tạm dừng mà bắt đầu phát ra tiếng bíp bíp khi đến gần ôtô khác. Trong khi đó, trước đây Ralf luôn dùng tiếng bíp bíp, khi anh muốn đỗ xe của mình, để báo hiệu cho những xe xung quanh...”

Cora không thể quên được khoảnh khắc khiếp sợ nhất khi chứng kiến vụ xô xát của Ralf tại đường đua Indianapolis hồi tháng 6. Đến giờ phút này, tuy Ralf đã bình phục sau nhiều tuần điều trị, nhưng Cora cũng không dám nhìn lại những bức ảnh chụp về vụ xô xát đó. Hơn nữa, Ralf, người vừa chia tay với đội đua BMW-Williams vào cuối mùa giải 2004 và chuyển sang đầu quân cho Toyota, còn nổi tiếng là người hay "khiêu chiến". Anh đã có một vài sự bất đồng với những tay đua và ông chủ của đội trong năm, trong đó bao gồm người đồng đội cũ - Juan Pablo Montoya, tay đua của đội BAR Honda - Takuma Sato và Fernando Alonso (Renault). Họ đã nói về tay đua người Đức này rằng: “Chúng tôi luôn phải chịu sự nguy hiểm đến mạng sống của mình và rất khó để đua cùng với những người như thế”.

[re_birth20]

Formula thì cũng thích nhưng chủ yếu qua các game đua xe .........loại hình này còn khá xa lạ ở Việt Nam....Chỉ biết cu Michael Shumacher đua trùm luôn....

[Footballdatabase]

Đúng là ở Việt Nam nhiều người chưa biết đến cái môn thể thao này nhưng ở các nước phát triên thì nó lại là môn thể thao rất được mọi người hâm mộ. Nhìn quanh đây thôi các nước láng giềng của mình ấy Malaysia hay là Trung Quốc bọn họ đều đã có đường đua hết cả rồi. Thôi thì đành phải chờ đợi vậy thôi chắc là 1 vài năm nữa nó sẽ phổ biến ở Việt Nam.
PS: Có bác nào thích làm web về đua xe không liên hệ với em đi nào đang thiếu về mặt kĩ thuật thôi chứ còn các cái khác thì OK hết rồi.

[JakeSatan]

Vta nghe2o chết đi thôi, như thế thì đào đâu ra tiền xây dựng mấy cái đường đua như mấy nước khác được cơ chứ!!!

[Footballdatabase]

Dù biết là nghèo nhưng cái chính là ở Việt Nam có quá ít người thích cái môn thể thao đắt tiền này. Chính vì thế nên chẳng có nhà đầu tư nào dám đầu tư vào cái lĩnh vực quá đắt đỏ mà chưa thấy lãi thế này cả. Hoạ chăng chỉ có đợi đến lúc mình giàu thì xây thôi. Tính sơ sơ như xây cái đường đua ở Thượng Hải đã ngốn hết 425 triệu $ roài. Thực ra với cái số tiền đó mà so với số tiền tham ô của các bố lãnh đạo nhà mình thì chắc là chẳng thấm vào đâu.

[Footballdatabase]

Lịch trình đua chính thức của Formula One 2005.

FIA đã ấn định một lịch trình gồm 19 vòng đua cho mùa giải Formula One 2005, một lịch trình chưa từng thấy trước đây. Tất cả các trường đua tham gia vào giải 2004 đều có tên trong danh sách, ngoài ra còn có Thổ Nhĩ Kỹ tham gia lần đầu tiên.

So với bản lịch trình tạm thời được phát hành hồi đầu thang 12, thì bản lần này đã có vài sự thay đổi. Giải Grand Prix tại Pháp, thường được tổ chức vào khoảng trung tuần tháng 4, thì nay sẽ bắt đầu vào ngày 3 tháng 7. Tuần kế tiếp sẽ là giải Grand Prix tại Anh. Giải ở Đức cũng bị chuyển từ 17 tháng 7 sang 24 tháng 7, còn giải Hungary sẽ diễn ra sau đó 1 tuần. Điều đó có nghĩa là trong tháng 7 sẽ có đến 4 giải đua.

Như vậy, ở khoảng giữa của giải Monaco (22 tháng 5) và Hungary (31 tháng 7) còn có 8 giải khác, diễn ra trong vòng 10 tuần, trong đó có đến 6 Grand Prix được tổ chức liên tiếp. Đây là mùa đua Formula One bận rộn nhất trong lịch sử.

Mặc dù vậy, một lịch trình kín đặc vẫn có thể giành khoảng thời gian nghỉ hè cho các đội, đó là 3 tuần nghỉ giữa giải Hungaria (vào cuối tháng 7) và ngày khai mạc Grand Prix Thổ Nhĩ Kỳ (tiến hành vào ngày 21 tháng 8 tại Istanbul)

Kết thúc mùa đua năm nay, Brazil đã tiến được một bước dài để có được một vị trí trong danh sách. Còn Trung Quốc cũng không thua kém, trường đua nước này sẽ được tổ chức giải đua cuối cùng của năm 2005, đồng thời cũng là giải đua thứ 19 lần đầu tiên trong lịch sử mùa đua Formula One.

Lịch đua của Formula One 2005

Thời gian Grand Prix
6/3/2005 Australia
20/3/2005 Malaysia
3/4/2005 Bahrain
24/4/2005 San Marino
8/5/2005 Tây Ban Nha
22/5/2005 Monaco
29/5/2005 Châu Âu
12/6/2005 Canada
19/6/2005 Mỹ
3/7/2005 Pháp
10/7/2005 Anh
24/7/2005 Đức
31/7/2005 Hungaria
21/8/2005 TNK
4/9/2005 Italia
11/9/2005 Bỉ
25/9/2005 Brazil
9/10/2005 Nhật
16/10/2005 Trung Quốc

Bài của chính tác giả đăng trên VNN.

[Footballdatabase]

Hiệp hội ôtô quốc tế FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) phát động quỹ cứu trợ các nạn nhân của Tsunami.

Trận động đất khủng khiếp ở Châu Á ngày 26 tháng 12 vừa qua đã tạo ra những cơn sóng thần lớn, quét sạch tất cả những vật cản trên đường đi và cưới đi sinh mạng của hơn 150.000 người. Các công ty lớn cũng như các cá nhân đã cam kết trợ giúp cho công tác cứu trợ ở Indonesia, Thailand, Ấn Độ, Sri Lanka và Maldives.

Ngày 6-1 vừa qua, nhằm ủng hộ cho công tác cứu trợ các nạn nhân của vụ động đất và sóng thần Tsunami, FIA đã phát động một quỹ cứu trợ quốc tế qua mạng lưới 160 câu lạc bộ đua xe quốc gia ở 120 nước trên thế giới.

FIA đã lập ra một tài khoản đặc biệt và chủ tịch FIA, ông Max Mosley đã gửi một bức thư tới tất cả các câu lạc bộ thành viên trên toàn thế giới để thông báo về quỹ này, đồng thời khuyến khích các câu lạc bộ quyên góp để trợ giúp cho việc cứu trợ của cộng đồng quốc tế cũng như các nỗ lực khôi phục thiệt hại. Bản thân FIA cũng đóng góp trực tiếp cho quỹ này.

Tất cả nguồn quyên góp sẽ được chuyển trực tiếp cho Hội Chữ thập đỏ quốc tế và Hội Trăng lưỡi liềm đỏ.

Tuy đến ngày 6-1, FIA mới ra thông báo, nhưng đã có nhiều cá nhân và tổ chức thuộc FIA đứng ra quyên góp. Đầu tuần này, Michael Schumacher đã gửi tặng các nạn nhân 10 triệu USD. Nhà tài trợ chính của Ferrari, Vodafone đã quyên góp 1 triệu bảng Anh qua Hiệp hội Vodafone. Quỹ này sẽ chuyển 250.000 bảng cho Hội Chữ thập đỏ và Trăng lưỡi liềm đỏ quốc tế, 100.000 bảng cho hãng Telecoms Sans Frontiers và MapAction, 650.000 bảng cho Quỹ cứu trợ thiên tai khẩn cấp.

Hãng Bridgestone cũng tuyên bố sẽ quyên góp 100 triệu yên (khoảng 508.000 bảng) qua Hội Chữ thập đỏ Nhật Bản, và uỷ quyền cho Hội tự phân bố nguồn quỹ này. Bên cạnh đó, các chi nhánh của Bridgestone tại Thailand, Indonesia, Malaysia và Ấn Độ cũng sẽ có nguồn quyên góp riêng cho công tác cứu hộ ở địa phương.

Toyota cũng đóng góp 315 triệu yên (1,6 triệu bảng) và cam kết sẽ hiến tặng thêm trong những tháng tới.

[Footballdatabase]

Williams vẫn lưỡng lự giữa Pizzonia và Heidfeld.

Cũng giống trường hợp của Red Bull Racing, danh sách đua của Williams vẫn để mở, vị trí chính thức đã thuộc về Mark Webber, và chỗ trống còn lại sẽ thuộc về một trong hai tay đua Antonio Pizzonia hoặc Nick Heidfeld.

Tại một cuộc họp báo tại trường đua quốc tế Bahrain, BMW đã khẳng định rằng Antonio Pizzonia (24 tuổi, người Brazil) và Nick Heidfeld (27 tuổi, người Đức) sẽ tiếp tục trải qua 3 cuộc kiểm tra nữa ở Tây Ban Nha trong tháng 1 này, trước khi nhận quyết định cuối cùng về vị trí đua thứ hai của đội. Ứng cử viên thắng cuộc sẽ có mặt trong buổi giới thiệu xe đua mới FW 27 của đội ngày 31 tháng 1 tại Valencia.

Trong 3 ngày qua, đội cũng đã khẳng định khả năng tài chính vững chắc của mình bằng 4 bản hợp đồng tài trợ mới. RBS là nhà tài trợ chính, còn Oris, nhà sản xuất đồng hồ Thụy Sĩ, khẳng định họ cũng sẽ trở thành nhà tài trợ chính thức, để có quyền đề tên công ty trên vỏ xe. Gore, đối tác từ xưa của đội, và đối tác mới, Dräxlmaier trở thành nhà cung cấp chính thức.

Ngày 6 tháng 1 vừa qua, bộ đồng phục mới của đội đã được ra mắt tại trường đua quốc tế Bahrain, còn ngày 7-1, Mark Webber, Nick Heifeld và Antonio Pizzonia đã xuất hiện trước đông đảo quần chúng trong buổi diễu hành của Formula One, và cũng là buổi cho ra mắt chiếc BMW M5 mới.

Trả lời trong một cuộc phỏng vấn ngày 7-1, ông Frank Williams thừa nhận rằng Antonio Pizzonia sẽ có câu trả lời khi Williams đã thử nghiệm xong với Nick Heidfeld. Tay đua người Đức này đã chứng tỏ sự tiến bộ vượt bậc trong thời gian vừa qua, và vì thế, mọi người phải chờ đến cuối tháng mới được biết quyết định chính thức.

Ông Williams cũng cho biết thêm, Mark Webber tỏ thái độ không hài lòng với người đồng đội cũ ở Jaguar, Pizzonia. Điều này sẽ có ảnh hưởng phần nào đến quyết định của BMW. Tuy nhiên, ông khẳng định rằng cả Pizzonia và Heidfeld chắc chắn sẽ tiếp tục ở lại cùng đội dù có thể quyết định cuối cùng sẽ là một người ở vị trí đua thứ hai, và một người là tay đua dự bị, chủ yếu là có mặt trên đường đua thử.

Tay đua dự bị là một vị trí khá quen thuộc với Pizzonia. Năm 2004, anh đã đua ở vị trí của Ralf Schumacher ở 4 grand prix, sau khi Ralf gặp tai nạn ở Indianapolis. Trước khi gia nhập Williams, anh đã tham gia 11 giải F1 với Jaguar cùng Webber trong mùa giải 2003.

Nhưng Heidfeld lại là tay đua nhiều kinh nghiệm hơn, với 84 lần có mặt tại các giải Grand Prix. Lần đầu tiên anh tham gia Formula One là vào năm 2000 trong đội hình của Prost, sau đó chuyển tới Sauber. Ở đây, anh đã có một kết quả tốt ở Grand Prix Brazil 2001. Mùa đua trước, anh ở trong đội hình của Jordan. Tháng 11, anh có cuộc đua thử đầu tiên cho Williams.

Giờ đây, có vẻ các đội không còn chỉ bó hẹp danh sách của mình trong hai cái tên, mà đã mở rộng hơn. Đây có lẽ sẽ là xu hướng mới của Formula One trong mùa đua mới 2005.