View Full Version : Hướng dẫn và hỏi đáp mọi thứ liên quan đến Flight Simulator 2004
thangcuoc007
21-03-2009, 18:56
Click vào chữ ARR bên VVNB đó bạn ;;)
ý mình nói sau khi nhấn nút Dep/ARR thì kô giống như bác masterp hướng dẫn như trên nên mấy bước sau làm ko được nữa
lequochuy_tv123
22-03-2009, 17:23
Anh Masterp ơi , cho em hỏi cái link bữa trước anh đưa cho em là nó đã có update lên SP2 rồi phải không .... Với lại nếu chưa update anh cho em link SP2 , SP3 luôn nha , còn nữa cho em cái texture của VietNamAirlines luôn
Anh Masterp ơi , cho em hỏi cái link bữa trước anh đưa cho em là nó đã có update lên SP2 rồi phải không .... Với lại nếu chưa update anh cho em link SP2 , SP3 luôn nha , còn nữa cho em cái texture của VietNamAirlines luôn
Có sp1+sp2 luôn rồi. SP3 thì mình chưa dám cài vì sợ nó lỗi.
texture vietnam airlines của model gì bạn phải nói rõ chứ.
lequochuy_tv123
23-03-2009, 08:13
Có sp1+sp2 luôn rồi. SP3 thì mình chưa dám cài vì sợ nó lỗi.
texture vietnam airlines của model gì bạn phải nói rõ chứ.
Model 767-300 luôn đó anh .......... Với lại cho em hỏi sao cái bài hướng dẫn bay từ VVTS -> VVNB đó , Cái sao em nhập runway thì nó bảo là Invaild Entry (runway 7r) . Anh có thể gửi cho em 2 cái Airport của anh luôn không , được vậy thì tốt :devil::devil::devil::devil:
Model 767-300 luôn đó anh .......... Với lại cho em hỏi sao cái bài hướng dẫn bay từ VVTS -> VVNB đó , Cái sao em nhập runway thì nó bảo là Invaild Entry (runway 7r) . Anh có thể gửi cho em 2 cái Airport của anh luôn không , được vậy thì tốt :devil::devil::devil::devil:
Texture VNA 767 là của bác chevy làm. Bạn chịu khó lật lại mấy trang trước để download nhé (page 89 :p)
Nhập 7r không được thì bạn nhập 07R :wink:
VVNB bạn liên hệ với conghoang, VVTS liên hệ anh nguyenquynh70. :hug:
lequochuy_tv123
23-03-2009, 09:46
Còn nữa , sao cái FMC của anh trong hướng dẫn đến lúc DEP/ARR thì em làm không giống nữa vậy . Đến đó cái em pí luôn à , có phải là do sân bay hay là cái gì khác ?
lequochuy_tv123
25-03-2009, 19:25
Này thì hỏi đáp :
Mấy anh cho em hỏi ,có cách nào cho máy bay nó canh ngay chính giữa đường băng hoặc là cho nó tự đáp được không ạ ? , ao em canh mà nó trật hoài , bay rần mười mấy chuyến mà chưa đáp được chuyến nào , sẵn tiện cho em hỏi luôn , có cách nào cho máy bay tự taxing không ạ , mỗi lần taxing là máy bay lag qua trái , rồi lại lag qua phải , có khi taxing là nó takeoff luôn .
jet_star
25-03-2009, 22:10
các bác cho em hỏi tại sao em nhập frequency cho 767 300ER level D không được nhỉ VD em muốn nhập 111.45 nhưng chỉ được đến 111.35 rồi nó nhảy lên 111.50 em cài AIRAC 902 rồi Các bác giúp em
conghoang23
25-03-2009, 22:24
@lequochuy_tv123: dòng Boeing đã có rất nhiều người viết về cách land theo ILS bạn hãy tìm bài của a masterp (767 LD) và stupidpilot (757 PSS),đã có hướng dẫn rồi, cũng có cách nữa là bạn chịu khó sắp xếp lịch với cách thành viên trong diễn đàn hẹn hò sang nhà học 1 buổi ko được thì 2 buổi... . Hiện tại trên thế giới thực máy bay muốn tự take off tự taxi ra runway hay vào gate là không có tất cả đều do pilot điều khiển, nếu mà mọi thứ đều tự động như bạn muốn thì trên thế giới này ko cần pilot.
jet_star
25-03-2009, 23:04
Nếu được như anh conghoang nói thì tốt quá Nhà em ở tphcm đường nguyễn xí f26 quận bình thạnh Nhà bác nào gần đấy thì cho em xin số nhà có gì em qua học tập thêm về cái level D
lequochuy_tv123
26-03-2009, 12:31
@conghoang : Nhà em tận Hungari ấy , anh nào rảnh thì sang nhà em .... Bởi vì chính em không thể gặp được các anh , là bởi vì ở xa quá , không lẽ bay về ? . Quê nội ở Trà vinh , 1 năm về được 1 lần , có khi không về . Các anh có bài nào hướng dẫn cho Newbie không vậy :D . Chả là kì trước đi máy bay về , ngồi gần toa của mấy ông phi công , nghe mấy ổng liên lạc RAdio đã quá nên mới chơi cái này . Bài của anh Masterp em làm đến lúc FMC -> DEP/ARR là bí ngang xương luôn ..... Em mới biết chơi , lái máy bay Standard còn chết lên chết xuống , Leveld D chắc em ngồi đập bể màn hình luôn ?
sky_blue
26-03-2009, 14:39
To lequochuy_tv123 Mai a bay sang budapet' nè :)) có gì a sẽ hướng dẫn bên ấy. Em nên chơi mấy cái mặc định trong đó hoặc lấy cái Simmersky về tập bay cho quen rồi cầm LvD sau, kẻo hỏng cái màn hình, tội nghịp :D
lequochuy_tv123
26-03-2009, 15:35
Anh sky cho em cái Yahoo được không có gì em hỏi cho tiện , máy bay 747-300 em bay được rồi , mà đáp hổng được , trật runway hoài ....
thangcuoc007
26-03-2009, 22:23
@conghoang : Nhà em tận Hungari ấy , anh nào rảnh thì sang nhà em .... Bởi vì chính em không thể gặp được các anh , là bởi vì ở xa quá , không lẽ bay về ? . Quê nội ở Trà vinh , 1 năm về được 1 lần , có khi không về . Các anh có bài nào hướng dẫn cho Newbie không vậy :D . Chả là kì trước đi máy bay về , ngồi gần toa của mấy ông phi công , nghe mấy ổng liên lạc RAdio đã quá nên mới chơi cái này . Bài của anh Masterp em làm đến lúc FMC -> DEP/ARR là bí ngang xương luôn ..... Em mới biết chơi , lái máy bay Standard còn chết lên chết xuống , Leveld D chắc em ngồi đập bể màn hình luôn ?
Chơi cái này phải kiên nhẫn thôi bro =((, cố gắng tập freeware trước, land cho chuẩnd đã :devil:
Anh sky cho em cái Yahoo được không có gì em hỏi cho tiện , máy bay 747-300 em bay được rồi , mà đáp hổng được , trật runway hoài ....
Bạn thangcuoc nói đúng đó bạn ơi.
Hồi đầu mình mới lên 4rum thấy mấy anh em bay payware thấy đẹp quá nên thèm và cũng rất muốn thử. Nhưng rồi tự rút ra kinh nghiệm là nên tập dần dần...có thể tham khảo trong flying lesson và bay default cho ngon lành đã, rồi từ từ tập đến payware...chứ bây giờ đùng một cái các bạn hỏi các dòng payware trong khi máy bay standard như bạn nói còn chưa thành thạo, mình biết nhưng cũng chẳng biết phải chỉ thế nào ::( Khó diễn tả lắm he he
Còn bài viết level D mình viết ra cho các bạn cũng đã bay qua payware rùi...Trong quá trình bay cũng như lập trình FMC rất có nhiều vấn đề cũng như thao tác mà để viết ra cho mọi người đọc thì cũng rất khó. Phải chi ở gần, anh em trao đổi rồi thực hành trực tiếp thì mọi chuyện sẽ trở nên đơn giản hơn rất nhiều :;)
Một vài lời đóng góp...
lequochuy_tv123
27-03-2009, 10:46
Cảm ơn mấy anh nhìu lắm , nhưng mà vậy các anh cho em biết cách nào để canh cho ngay runway center không ạ (cái vạch màu trắng chính giữa ấy ) . Em bên bển nhưng mà toàn nói tiếng hungari , tiếng anh thì đành chịu . Với lại các trình tự để land ấy /
sky_blue
27-03-2009, 11:01
Cách căn chỉnh đúng runway còn tùy thuộc vào gió và tốc độ xuống của e. Gió giật cấp 10 biển động mạnh thì cũng bó tay.
Khi vào runway rồi em nên để ở chế độ Auto Nav xem nó canh chỉnh như thế nào khi xuống rồi mình học theo cho quen.
Khi đã quen rồi khi thấy Runway ko bay Auto Nav mà chuyển qua Auto Hdg khi đó chỉnh hướng xuống theo mắt. VD Clear to land runway 35R có nghĩa là hướng runway ở 350* khi đó em chỉnh HDG theo hướng 350 rồi xuống từ từ, lệch trái bấm lên 355 chẳng hạn rồi lại bấm về 350 và ngược lại bên phải cũng vậy. Quen cái đó rồi mới land = tay :D
Cứ phải từ từ khoai mới nhừ, nên đừng nóng vội nhé em
Nick YM anh là ntt_06 có gì cứ add vào nhé.
conghoang23
27-03-2009, 18:39
@lequochuy_tv123 : ngày trước mình cũng giống bạn chăm chăm làm sao để cho máy bay chính giữa đường băng nhưng thực chất làm thế không hiệu quả lắm vì còn phải biết cách thả Flap chỉnh tốc độ nữa, khi thực hiện thành thạo 2 bước trên thì mình mới dần dần điều khiển cho máy bay land chính giữa đường băng :D, thú thực gần đây mình mới biết cách land bằng ILS đó chứ :'>,.
*Còn vụ taxi thì bạn nhấn ga bạn nhấn ga vừa đủ để máy bay từ từ tiến lên speed tầm 30 là đủ ( theo ý mình ) nếu thấy nhanh quá bạn có thể giảm ga và nhấn phanh, lúc rẽ bạn nhấn phanh để rẽ. Mình chỉ biết hướng dẫn cách taxi đến vậy thôi T.T các bác thấy sai j thì góp ý với e nhé.
À bác ở bên đó mua đĩa FS có bản quyền à hay down trên
thepiratebay.org
@lequochuy_tv123 : ngày trước mình cũng giống bạn chăm chăm làm sao để cho máy bay chính giữa đường băng nhưng thực chất làm thế không hiệu quả lắm vì còn phải biết cách thả Flap chỉnh tốc độ nữa, khi thực hiện thành thạo 2 bước trên thì mình mới dần dần điều khiển cho máy bay land chính giữa đường băng :D, thú thực gần đây mình mới biết cách land bằng ILS đó chứ :'>,.
*Còn vụ taxi thì bạn nhấn ga bạn nhấn ga vừa đủ để máy bay từ từ tiến lên speed tầm 30 là đủ ( theo ý mình ) nếu thấy nhanh quá bạn có thể giảm ga và nhấn phanh, lúc rẽ bạn nhấn phanh để rẽ. Mình chỉ biết hướng dẫn cách taxi đến vậy thôi T.T các bác thấy sai j thì góp ý với e nhé.
À bác ở bên đó mua đĩa FS có bản quyền à hay down trên
thepiratebay.org
Hi hi em ơi sao lại nhấn phanh để rẽ ???
Có nút để bẻ lái cái bánh trước mà.
Vào setting control, phần surface control...kéo xuống tìm cái nào có yaw rudder...đây là 2 nút rẽ trái phải đó. Xem 2 cái nút trái phải đó là gì (có thể đổi nút sao cho dễ bấm) ví dụ để yaw rudder left là nút [, yaw rudder right là ]. Rồi giữ tốc độ hợp lý (20-25 đi thẳng, đến khúc cua giảm ga, phanh, tốc độ còn ~ 10IAS)...
conghoang23
27-03-2009, 19:15
@masterp : e dùng gamepad có gắn thêm 2 cái joystick xoay xoay nên ko cần chỉnh trong Setting Control ^^, hồi đầu e toàn vừa phanh vừa bẻ lái bánh trước :D
sheridan
28-03-2009, 12:05
:oBây giờ Em đã bay thành thạo với máy bay default rồi Em xem ở mấy Toptic thấy mấy anh bay từ Đà nẵng ra Hà nội làm thế nào thì có thể bay đc như thế
vu_truong248
28-03-2009, 12:54
Gởi Bác Sheridan::)
http://www.megaupload.com/?d=IIFPE49E
các bác cho em hỏi có cách nào làm thêm ILS cho runwnay ko ví dụ như VVTS hat VVNB chỉ có 1 runway là có ILS
sheridan
28-03-2009, 17:06
cái này thì mình bik rồi vấn đê là khi star không có taxi hay gì cả và khi đáp cũg thế
lequochuy_tv123
29-03-2009, 12:01
Có cái này xin mấy anh chỉ , làm sao để mình canh hướng cho đúng với run way từ xa thế . VD : cách runway 1000 met đi , làm sao để canh vậy , cái run way của VVTS là 249 , canh bay đến gần là trật lất ............
hung303a3
01-04-2009, 00:17
có ai có link down load level D 767 ko cho mình xin với.hic tìm mai không ra
jet_star
04-04-2009, 16:55
các bác cho em hỏi cách cool & dark cho level D được không em có đọc nhưng khó hiểu quá :D
lequochuy_tv123
04-04-2009, 19:43
Các bác giúp giùm em , cái AES 1.99b tải về mà không biết sử dụng , em đã có cái credits mà nó không cho Unlock Airport này :
http://upanh.com/uploads/4-April-2009/esbdn28s3bks7x5zbl03.png
Còn nữa , cái FsPassengers sử dụng làm sao vậy , nghe nói tự tạo hãng hàng không mà :-/
jet_star
04-04-2009, 22:40
các bác cho em hỏi thêm về cái FMC tại sao khi bấm vo LNAV cho lVD thì FMC hiện lên 1 dòng not on..........heading là tại sao vậy :D
conghoang23
05-04-2009, 08:38
@lequochuy_tv123 : cái FS Pass dùng để tạo ra hãng hàng không của riêng mình, mình vừa làm phi công vừa làm giám đốc ^^, nói chung cái này giúp cho chuyến bay đỡ nhàm chán. Bạn mới chơi chưa nên dùng làm j ( theo ý mình ) vì nó cho nhiều tình huống nguy hiểm dễ bị chơi lại từ đầu vd : bạn mà điều chỉnh máy bay ra khỏi đường taxi đi phải phần đất là máy bay bị cháy ngay. Còn vụ AES thì mình ko giúp đc j
@jet_star :vụ not on... mình chưa hiểu lắm.
lequochuy_tv123
05-04-2009, 10:38
Các bác giúp giùm với , em down trên avsims cái VVTS ( vì tìm VVTS ở gvn khó quá) nó như vậy nè
http://upanh.com/uploads/5-April-2009/3hkptbh96r7yp3rzszb.png
Vào sânn bay thì vườn không nhà trống
http://upanh.com/uploads/5-April-2009/im4w0ff0tqidlwethm7m.png
các bác cho em hỏi , khi taxi vào gate có cách nào đuổi khách xuống ko em xài FSpassenger khi tới gate nó ko chịu xuống cứ ngồi lì trên máy bay:D
jet_star
05-04-2009, 11:37
là khi em chỉnh nút LNAV thì không được nó không bay theo các điểm mình lập trình Lúc đó thì FMC có 1 dòng thông báo la not on intercept heading em cũng ko hỉu tại sao nữa
thangcuoc007
05-04-2009, 15:45
các bác cho em hỏi , khi taxi vào gate có cách nào đuổi khách xuống ko em xài FSpassenger khi tới gate nó ko chịu xuống cứ ngồi lì trên máy bay:D
ko mở cửa lấy gì khách xuống :P
conghoang23
05-04-2009, 17:37
@ jet_star: có thể điềm đó FCM ko nhận hoặc bị trùng với một điểm khác...mình toàn dùng FSBuild nhập cho FCM nên ko bị lỗi.
@lequochuy_tv123 : bạn tìm lại tất cả những bài của anh nguyenquynh70 ý chắc vẫn còn phần download VVTS.
các bro cho mình hỏi mình đang xài chương trình EZ Scenery sao ko thể mở được flie AB_Buildings
AB_Misc
AB_Signs
AB_Vehicles
dù đã cài đặt EZ- libraries
là khi em chỉnh nút LNAV thì không được nó không bay theo các điểm mình lập trình Lúc đó thì FMC có 1 dòng thông báo la not on intercept heading em cũng ko hỉu tại sao nữa
Bình thường mỗi đường băng khi cất cánh lên đều có các điểm SID để nối với điểm gần nhất trong navigation mà mình đã xác lập FMC.
Nhưng hầu như anh em mình đều chọn NO SID trong FMC. Vì vậy, khi cất cánh lên thì cái đường màu hồng nó sẽ nằm cách xa so với vị trí máy bay...
Trong trường hợp này bạn jet_star nên chỉnh heading tới gần cái đường màu hồng LNAV, sau khi tới gần đương màu hồng đó thì lúc này bấm LNAV mới được :-*
To lequochuy: Bạn chưa active VVTS trong scenery library rùi.
Còn AES thì chưa nên dùng vội. Bay quen rồi thì mới cần chứ.:-w
Hôm qua sang nhà bạn conghoang bay với gamepad xịn...kết quả là không quen tay, nên đốt mất 1 con 777 và 1 con 320...=))
lequochuy_tv123
07-04-2009, 12:06
Anh Master P chỉ em với , làm sao cho con Level D 767 , nó tự auto land vậy . Có lúc nó tự auto có lúc nó không auto -> vậy điều kiện nào để nó autoland và độ cao để autoland là bao nhiêu là vừa ?
Anh Master P chỉ em với , làm sao cho con Level D 767 , nó tự auto land vậy . Có lúc nó tự auto có lúc nó không auto -> vậy điều kiện nào để nó autoland và độ cao để autoland là bao nhiêu là vừa ?
Nếu runway có lắp hệ thống ILS (Instrument Landing System) thì sẽ có autoland. Mở map xem runway nào có gắn cái mũi tên xanh lá cây thì tức là có ILS.
lequochuy_tv123
07-04-2009, 14:35
Nếu runway có lắp hệ thống ILS (Instrument Landing System) thì sẽ có autoland. Mở map xem runway nào có gắn cái mũi tên xanh lá cây thì tức là có ILS.
Anh à b-) sao cái sân bay của em có 2 cái mũi tên màu xanh với cùng số ILS 249 ấy :-o Sân bay TSN . Với lại sao có lúc mình đang bật LNAV và đang HOLD ALT Vd 6000 , muốn hạ xuống 5000 mà bấm VNAV ko cho vậy , lúc được lúc không à :(
jet_star
11-04-2009, 20:53
các bác cho em hỏi cái Project Open Sky em down về rồi nhưng không bít cài như thế nào :(:(:(:(
nikeleader
11-04-2009, 21:35
các bác cho em hỏi cái Project Open Sky em down về rồi nhưng không bít cài như thế nào :(:(:(:(
bác Copy vào ổ cài FS là đc vào game vào Phần Project Open Sky là có Máy bay thôib-)
jet_star
12-04-2009, 10:52
cám ơn bác em làm được rồi Em muốn hỏi thêm là cái PMDG 747 của em tại sao lúc đầu vô thì mấy cái đồng hồ nó có hiện lên nhưng khi lập trình cái FMC thì nó đen thui lun đợi hoài không thấy nó lên là sao vậy :(:(:(:(
lequochuy_tv123
12-04-2009, 15:06
Anh em cho hỏi , sao khi landing thì nó -point của pilot và để là :
Using reverse thrust under 60kts is prohibited and dangerous, it can damage engine. (-300
thangcuoc007
13-04-2009, 11:49
Reverse thrust của bạn khi tới khoảng 60 knots là phải trở về Idle không được reverse dưới 60knot :)
lequochuy_tv123
13-04-2009, 12:50
Reverse thrust của bạn khi tới khoảng 60 knots là phải trở về Idle không được reverse dưới 60knot :)
Anh ơi , vậy Reverse Thrust là gì vậy
Kỷ niệm bài viết thứ 100 (toàn bộ ở box FS2004), mình đang hoàn thành bộ Hướng dẫn Wilco A330 (có thể áp dụng cho A320/321), post tạm phần Chuẩn bị PreFlight, đang hoàn thành nốt các phần còn lại...rất mong nhận được các ý kiến phản hồi. Xin cảm ơn! :D
A330 PreFlight (download file: PDF (http://www.4shared.com/file/98661110/8426fd97/Wilco_A330_PreFlight.html))
A330 Takeoff (download file: PDF (http://www.4shared.com/file/98838296/2838cd79/Wilco_A330_Takeoff.html))
các thao tác về bật Đèn, Seatbelts ... sẽ bổ sung sau, anh em cần giải đáp hoặc thêm phần nào mình sẽ đưa thêm vào :D
lequochuy_tv123
15-04-2009, 18:23
Không được bác CheVy à :-w
http://upanh.com/uploads/15-April-2009/afcpyxt4juh6kal0xlbo.png
Không được bác CheVy à :-w
http://upanh.com/uploads/15-April-2009/afcpyxt4juh6kal0xlbo.png
Bạn kiểm tra lại chương trình đọc PDF của máy mình.
lequochuy_tv123
15-04-2009, 18:47
Đọc được mà anh ,sao cái này đọc ko được . Mấy cái PDF em đều đọc được , máy anh đọc được không /
conghoang23
15-04-2009, 19:14
Có thể là do bạn dùng bản cũ nên ko đọc đc bạn thử dùng phần mềm Foxit Reader ko cần cài nên nhẹ lắm ko sợ chiếm dung lượng.
Cảm ơn a chevy về tut A330 nhé e đang học bay Airbus mầy mò mãi may nhờ có tut của a nên thấy đỡ hẳn ^^, đợi phần land của a
Anh ơi , vậy Reverse Thrust là gì vậy
Reverse Thrust là quá trình đảo ngược (một phần) lực đẩy của động cơ, thay vì "phụt" ra đằng sau để đưa máy bay tiến lên phía trước, nó sẽ "phụt" ra phía trước để cản (giảm) tốc độ máy bay lại.
Bị trừ điểm là do để Reverse dưới 60kts, tức là khi còn 70kts phải đưa Ga về Idle (ấn F1)
Không được bác CheVy à :-w
đã có phản hồi đầu tiên, hihi, mình dùng Acrobat Reader 6 hoặc 7 đều đọc được ngon lành :D
lequochuy_tv123
16-04-2009, 20:27
Khồn được anh Chevy ơi , dùng Adobe Acrobat pro mà kòn đọc không được:
http://upanh.com/uploads/16-April-2009/xa9jmeby4px505qyqr18.png
Thấy vậy em down Foxit Reader như anh conghoang chỉ cũng không được luôn :
http://upanh.com/uploads/16-April-2009/2t32plqpm8euy29s7d0m.png
conghoang23
16-04-2009, 20:49
vậy thì bó tay rồi bạn thử dùng Adobe bản 8 hoặc 9 thử xem, anh em ở đây down về là đọc đc hết mà bạn thử down lại hướng dẫn rồi cài lại xem.:)
Khồn được anh Chevy ơi , dùng Adobe Acrobat pro mà kòn đọc không được:
Thấy vậy em down Foxit Reader như anh conghoang chỉ cũng không được luôn :
bạn xem lại dung lượng file pdf, nếu dùng IDM thì khi ấn vào link, IDM mở ra mà click download ngay luôn là không đúng file đâu, có 2-3kb gì đó.
chính xác, vừa test xong, mở file 3kb ra thì báo lỗi như trên luôn. Khỏi cần update Acrobat làm gì, download lại là xong bạn ah.
nikeleader
16-04-2009, 21:31
Bác down thử bản mới nhất Adobe Flash Player version 10.0.22.87 xem nào :-w
http://get.adobe.com/flashplayer/
nikeleader
16-04-2009, 21:43
Nhầm Mục tiều =(( http://get.adobe.com/reader/thankyou/?item_reader=860
lequochuy_tv123
17-04-2009, 14:49
:) Các bác cho xin link down Wilco A330 , máy em phải cài lại Windows nên mất tiu con cũ rồi , đành down lại nhưng ko có link , nhờ các bác giúp để có người áp dụng cái tut của bác Chev vào chuyến bay
Killer_Games
22-04-2009, 12:04
Bác nào giúp em với, em down VVTS của bác nguyenquynh về lúc cài xong cái đường dẫn ra máy bay đen thui.
http://img25.imageshack.us/img25/7695/24844514.th.jpg (http://img25.imageshack.us/my.php?image=24844514.jpg)
nikeleader
22-04-2009, 21:02
@LequocHuy Bác Fix cái VVTS Vừon Không nhà Trống như thế nào đấy Mình cũng bị dính Như thế rồi :(
conghoang23
22-04-2009, 21:25
@Killer_Games : có thể là do thiếu text, bác qua bên mục kia xem lại một số bài đã đề cập đến vấn đề này và cách khắc phục
Killer_Games
24-04-2009, 08:30
Bác nào có máy bay của Jetstar Pacific va Indochina kg cho em xin với.Cám ơn các bác
lequochuy_tv123
24-04-2009, 15:44
Các bác chỉ em cách khởi động con 747-400 với .. sao vào 1 hồi là màn hình đen thui
http://upanh.com/uploads/24-April-2009/fz3zxdmuvpto5fsvy3qn.png
thangcuoc007
24-04-2009, 19:35
cái đó bạn phải vào cái config của PMDG chỉnh lại để khỏi cold and dark
jet_star
26-04-2009, 17:31
có bác nào biết cài textures cho PMDG không chỉ em với :):):)
conghoang23
26-04-2009, 17:42
@jet_star: bàn down bản texture rồi chạy setup vào thư mục Flight simulator\Aircraft\PMDG747...
jet_star
27-04-2009, 18:49
lại 1 vấn đề về PMDG em muốn nhờ các bác giúp :(:(:( Em mún gạt cái ô màu trắng lên mà không được nó báo lỗi :(:(:(
http://i203.photobucket.com/albums/aa187/kiepnaybo159/loi.jpg
@jet_star: đầu tiên bác phải nhập xong FMC, sau đó mở FD, rồi khi lên được khoảng 200~300ft mới bấm A/T ( mình làm theo cách đó :D). Mà đang trên mặt đất bác bấm A/T làm gì ?
hdht_gamer
30-04-2009, 13:05
lại 1 vấn đề về PMDG em muốn nhờ các bác giúp :(:(:( Em mún gạt cái ô màu trắng lên mà không được nó báo lỗi :(:(:(
http://i203.photobucket.com/albums/aa187/kiepnaybo159/loi.jpg
Thiết lập fp trong FMC xong rồi sau khi khởi động, ready for push...A/T mới bật được . Tốt nhất bác nên đọc manual khởi động Cold and Dark để hiểu rõ vấn đề
jet_star
30-04-2009, 13:52
@all: sao chưa có ai trả lời về vấn đề 747-400 PMDG thế nhỉ hjxhjx mún bay quá mà màn hình đen thui :(:(:(
hdht_gamer
30-04-2009, 14:00
@all: sao chưa có ai trả lời về vấn đề 747-400 PMDG thế nhỉ hjxhjx mún bay quá mà màn hình đen thui :(:(:(
Bác ko xem readme sao, bác chó reg key chưa, chạy file .reg rồi opy dòng sau vô aircraft.cfg
[AFDSAuth]
---BEGIN SHA1---
---END SHA1---
Between the ---BEGIN SHA1--- and the ---END SHA1--- lines copy/paste this string:
08300E67C0812C1E75DB8E665D09BA673166DB21
Please make sure to copy all the caracters, and check you don't make a space, or any other caracters at the front, or the end of the string. Remember to save the file!
Repeat the Step 6 in the PMDG_MD11F folder.
So, after the edit, the lines should look like this:
[AFDSAuth]
---BEGIN SHA1---
08300E67C0812C1E75DB8E665D09BA673166DB21
---END SHA1---
Cái chuỗi đó bác xem trong file .reg của bác đó .
Fiat Lux
01-05-2009, 14:50
Các bác làm ơn cho hỏi tý, tôi ở Hanoi có thể tìm đĩa CD cài đặt FS2004 ở đâu? Tôi đi 3 hàng chỉ tìm được CD bị lỗi (không bung được một file CAB trong CD2). Hoặc bác nào có CD tốt thì cho phép tôi copy lại. Cám ơn các bác.
Các bác làm ơn cho hỏi tý, tôi ở Hanoi có thể tìm đĩa CD cài đặt FS2004 ở đâu? Tôi đi 3 hàng chỉ tìm được CD bị lỗi (không bung được một file CAB trong CD2). Hoặc bác nào có CD tốt thì cho phép tôi copy lại. Cám ơn các bác.
Bác có thể liên lạc với bạn Công (conghoang23) cũng ở Hà Nội đó.
nikeleader
03-05-2009, 17:20
Các bác làm ơn cho hỏi tý, tôi ở Hanoi có thể tìm đĩa CD cài đặt FS2004 ở đâu? Tôi đi 3 hàng chỉ tìm được CD bị lỗi (không bung được một file CAB trong CD2). Hoặc bác nào có CD tốt thì cho phép tôi copy lại. Cám ơn các bác.
Tốt Nhất bác nên down FS bằng Torrent Tốc độ chậm nhất thì chỉ khoảng 1-2 ngày thôi Good Luck Mình cũng ở Hà Nội :P
Fiat Lux
03-05-2009, 20:51
Cám ơn bạn masterp và nikeleader, tôi đã liên hệ được conghoang23 để copy CD.
Mọi người cho em hỏi xíu,em dùng tay cầm đua xe lái máy bay được không chứ dùng bàn phím lái mệt quá.:((
conghoang23
04-05-2009, 07:51
@danteit : ko biết có đc ko nhưng bạn thử dùng game pad xem loại rẻ nhất chơi vẫn ngon lành ^^
jet_star
04-05-2009, 09:40
các bác cho em hỏi tự nhưng con PSS 757 và 777 của em nó bị vậy là sao nhỉ
http://i203.photobucket.com/albums/aa187/kiepnaybo159/1111111111111111111111111111111111.jpg
vu_truong248
04-05-2009, 10:01
Cái này là do thiếu font đó Bác :)
jet_star
04-05-2009, 10:54
Cái này là do thiếu font đó Bác :)
thiếu font là sao bác . bác chỉ em cách khắc phục được không
thangcuoc007
05-05-2009, 18:15
@jetstar:http://forum.gamevn.com/attachment.php?attachmentid=85743&d=1219122113
down cái này về copy vào thư mục font của windows :)
Fiat Lux
10-05-2009, 21:41
Chào các bác, em là phi công mới tập chơi FS9, đang đọc tài liệu và luyện tập bằng Cessna. Em có mấy câu hỏi nhờ các bác giải thích giúp.
1.Lập flight planner, máy bay Cessna, từ Chicago Meigs tới Chicago Midway (mới tập bay nên chọn quãng cực ngắn để luyện), khai báo muốn bay theo IFR, Direct GPS. Mở ATC, làm theo mọi chỉ dẫn (chọn tần số ground, rồi request IFR clearance). ATC yêu cầu bay lên 4000ft, cho tần số 118.4 và mã squawk. Cất cánh rồi, request flight following. Nhưng bay thẳng mãi mà chẳng có ai hướng dẫn gì hết! Để tới sân bay Midway cần bay sang hướng 270, nhưng bay từ sân bay Meigs theo hướng 360 mãi... Vẫn nghe thấy tiếng hướng dẫn các máy bay khác quẹo và tăng giảm độ cao, nhưng máy bay mình thì chúng nó mặc kệ... Vậy là sao? Trong khi bay các đồng hồ VOR hình như không hoạt động.
2.Trong các chuyến bay khác, khi hạ cánh có xin phép và chuyển tần số theo đúng yêu cầu, nhưng đồng hồ VOR1 không báo gì hết, phải canh đường băng bằng mắt thường... rồi đột nhiên 2 vạch của VOR1 nhảy cái rụp vào đúng đường chữ thập chuẩn. Vậy còn có ý nghĩa gì nữa! Tại sao lại như vậy?
Cám ơn các bác.
Cho hỏi các bác ở đây có biết game pad nào dạng CH Yoke mà giá rẻ không tầm 600K trở xuống nhìn giá CH Yoke mà muốn xỉu và có ai biết chỗ nào bán đĩa flight simulation 2004 không chỉ em với hỏi tiệm thì nó hết bán rồi.:((
Chào các bác, em là phi công mới tập chơi FS9, đang đọc tài liệu và luyện tập bằng Cessna. Em có mấy câu hỏi nhờ các bác giải thích giúp.
1.Lập flight planner, máy bay Cessna, từ Chicago Meigs tới Chicago Midway (mới tập bay nên chọn quãng cực ngắn để luyện), khai báo muốn bay theo IFR, Direct GPS. Mở ATC, làm theo mọi chỉ dẫn (chọn tần số ground, rồi request IFR clearance). ATC yêu cầu bay lên 4000ft, cho tần số 118.4 và mã squawk. Cất cánh rồi, request flight following. Nhưng bay thẳng mãi mà chẳng có ai hướng dẫn gì hết! Để tới sân bay Midway cần bay sang hướng 270, nhưng bay từ sân bay Meigs theo hướng 360 mãi... Vẫn nghe thấy tiếng hướng dẫn các máy bay khác quẹo và tăng giảm độ cao, nhưng máy bay mình thì chúng nó mặc kệ... Vậy là sao? Trong khi bay các đồng hồ VOR hình như không hoạt động.
2.Trong các chuyến bay khác, khi hạ cánh có xin phép và chuyển tần số theo đúng yêu cầu, nhưng đồng hồ VOR1 không báo gì hết, phải canh đường băng bằng mắt thường... rồi đột nhiên 2 vạch của VOR1 nhảy cái rụp vào đúng đường chữ thập chuẩn. Vậy còn có ý nghĩa gì nữa! Tại sao lại như vậy?
Cám ơn các bác.
1. Bình thường bay IFR thì thằng ATC nó sẽ réo loạn lên yêu cầu bác đủ thứ chứ nhỉ :-? Mà nếu là IFR thì đâu có "request flight following" thay vào đó sẽ là "request IFR clearance" chứ nhỉ? Bệnh này lạ, em chưa gặp :P em thì toàn bay VFR...thay vì Direct GPS bác thử chuyển sang VOR to VOR coi sao.
2. Khi 2 vạch VOR như vậy nghĩa là bác đang vào đúng tim đường băng rồi đó, bác cố giữ ở vị trí như vậy, đồng thời giảm V/S cho hợp lý sẽ đáp tốt thôi...
Happy landing !
Fiat Lux
12-05-2009, 14:38
Cám ơn bác masterp, tôi có lập lại plan theo VOR to VOR thì không thấy yêu cầu "request flight following" nữa, mà là "request IFR clearance", và được ATC hướng dẫn chu đáo.
Về câu hỏi 2 liên quan đến VOR1, tôi vẫn chưa hiểu vì sao, vì tôi cố tình bay lệch hoặc cao hơn hẳn, vẫn không thấy VOR1 động đậy gì hết. Có lúc trục dọc nhúc nhích một chút (nhưng cũng không thể dựa vào đó để đáp được), còn trục ngang thì nằm chính giữa mặc dù tôi đang bay khá cao. Trước đó tôi đã làm đủ mọi thủ tục xin hạ cánh rồi.
Khi bay theo plan VOR to VOR và IFR thì lúc đáp vẫn như vậy, không căng mắt ra theo dõi đèn ở đầu đường băng thì cũng không thể đáp được.
Cám ơn bác masterp, tôi có lập lại plan theo VOR to VOR thì không thấy yêu cầu "request flight following" nữa, mà là "request IFR clearance", và được ATC hướng dẫn chu đáo.
Về câu hỏi 2 liên quan đến VOR1, tôi vẫn chưa hiểu vì sao, vì tôi cố tình bay lệch hoặc cao hơn hẳn, vẫn không thấy VOR1 động đậy gì hết. Có lúc trục dọc nhúc nhích một chút (nhưng cũng không thể dựa vào đó để đáp được), còn trục ngang thì nằm chính giữa mặc dù tôi đang bay khá cao. Trước đó tôi đã làm đủ mọi thủ tục xin hạ cánh rồi.
Khi bay theo plan VOR to VOR và IFR thì lúc đáp vẫn như vậy, không căng mắt ra theo dõi đèn ở đầu đường băng thì cũng không thể đáp được.
Theo em được biết khi bay theo VOR (nếu đã nhập đúng tần số và hướng runway) thì đồng hồ VOR chỉ cho ta biết tim đường băng, DME cho ta biết khoảng cách tới rwy, còn glide path thì phải nhìn PAPI để thay đổi V/S.(Nếu 2 trắng 2 đỏ tức là bác đang xuống độ cao đúng; 3 trắng hoặc 4 trắng tức là bị cao; tương tự nếu 3 đỏ hoặc 4 đỏ là thấp...) thông thường VS lúc final approach vào khoảng 600 - 700 feet/min.
Theo kinh nghiệm bay VFR của em, bác coi DME, khi còn cách rwy khoảng 10 dặm, bắt đầu turn theo đúng hướng rwy (lúc này máy bay đang duy trì ở độ cao 1900 - 2000 feet), đồng thời giảm vertical speed ~ -700feet/min.
Bây giờ pilot phần lớn là đáp ILS bác ơi, gặp trời mù tầm nhìn bị hạn chế thì cũng không lo bởi vì thanh Loc & glide path xuất hiện trên màn hình rồi, cứ nhìn theo đó mà xuống thôi.
PS: Bác ở HN hay HCM vậy ???
Fiat Lux
13-05-2009, 08:48
Tôi ở Hanoi bác ạ. Cách đây 10 năm tôi đã chơi FS95 (mua máy vi tính mới ở siêu thị đã thấy cài sẵn bản này), nhưng hồi đó ở nước ngoài, không có ai để trao đổi nên toàn bay lung tung theo cảm hứng, chứ không để tâm tìm hiểu các kiến thức hàng không. Nay tôi cài FS2004 theo bản bác conghoang23cho, và tập lại từ đầu theo các bài tập với máy bay Cessna.
Mục tiêu của tôi bây giờ là tìm hiểu về cách sử dụng các trạm VOR và cách đáp ILS, mấy cái này vẫn chưa hiểu nhiều đâu!
Bác masterp bay Boeing hay Airbus, thì có thể nhiều thứ đã là tự động rồi, ví dụ như bay VOR thì đã có hướng dẫn cách vào và ra trạm VOR (ATC hướng dẫn chi tiết rồi, chỉ việc làm theo), hay đã có DME. Bay Cessna thì phải học cách sử dụng các đồng hồ VOR2 hay AMF (trên máy bay hiện đại không còn mấy thứ này nữa), nên khá mất thời gian. Nhưng tôi vẫn muốn tìm hiểu để nắm vững nguyên lý và cách dùng, để sau này hiểu rõ hơn các thông số khi lái Boeing hay Airbus.
Khi hạ cánh tôi vẫn phải theo dõi PAPI thì mới xuống được.
Hôm qua tôi lập lộ trình bay VVTS tới VVCT Direct-GPS bằg máy bay Learjet, ATC hướng dẫn tận tình, chỉ có điều không thể hiểu nổi là khi vào đúng trục sân bay Cần Thơ ATC cứ bắt mình giữ độ cao 2000ft, dù cho mình đã thấy sân bay và muốn hạ độ cao quá rồi! Bay qua sân bay vẫn ở độ cao đó, tôi báo miss approach, ATC yêu cầu vòng lại và vẫn bắt giữ độ cao 2000ft! Bay lòng vòng 3 lần không xuống được, mà không có lời giải thích gì hết (ví dụ như đường băng chưa clear...) tôi không hiểu vì sao nữa.
Nói tóm lại là phải nhờ các bác chỉ giáo cho nhiều đấy ạ.
Gioi thieu Fiat Lux va moi nguoi cai trang nay chuyen ve VOR/NDB navigation cac loai, co ca? flight tutorial. Cuc ky huu ich. Mac du minh chua bao gio thu? bay cai tutorial no bao gio @_@.
http://www.navfltsm.addr.com/vor-nav.htm
hdht_gamer
13-05-2009, 11:15
http://en.wikipedia.org/wiki/VHF_omnidirectional_range
Thêm cái link cho bác Fiat Lux
...sử dụng các đồng hồ VOR2 hay AMF (trên máy bay hiện đại không còn mấy thứ này nữa)...
...ATC cứ bắt mình giữ độ cao 2000ft, ...tôi không hiểu vì sao nữa.
- máy bay hiện đại vẫn có VOR, ADF bác ah. không thể thiếu được đâu. Bác phải chỉnh đúng Tần số nó mới hoạt động.
- khi hạ cánh, ATC chỉ hướng dẫn giảm Độ cao xuống 2.000ft (là độ cao để bắt ILS).
Tức là, ATC chỉ xuống 2000ft và nói "Clear to land" thì sau đó bác tự giảm độ cao (tự động hoặc bằng tay) để Landing. Trường hợp của bác ở trên là xuống 2000ft rồi mà k Hạ cánh, nên phải báo Missed App để bay lại.
- khi liên lạc với ATC (ấn phím `), lưu ý có khi ATC bảo Contact 1 đài VOR hoặc FIR nào đó, mà bác quên là ATC sẽ k hướng dẫn nữa vì coi mất liên lạc (gián đoạn).
chúc bác vui. anh em ở HN thỉnh thoảng cũng cafe, hy vọng được gặp bác.
Fiat Lux
13-05-2009, 20:28
Vâng, rất mong được gặp các bác ở cafe để hỏi thêm.
Về chuyến bay tới Cần Thơ, hôm nay tôi bay lại với Boeing, thì vẫn xảy ra chuyện ATC bắt mình giữ độ cao 2000ft. Lúc đó tôi cố tình giảm độ cao, thì ngay lập tức nó yêu cầu mình "climb to 2000ft"! Không thấy lúc nào ATC thông báo "Clear to land" cả!
Vì mới tập bay, nên tôi luôn để ATC dạng text ngay trước kính lái để tiện theo dõi các chỉ dẫn. Hiện nay tôi vẫn đang đọc tài liệu và tập các lesson với Cessna, cố gắng làm hết mọi bài tập và hiểu các kỹ năng cơ bản trước khi chuyển sang các máy bay to hơn.
Cám ơn các bác sp85 và hdht_gamer đã cho 2 link rất hay, đặc biệt là trang về VOR/NDB.
Lệnh hạ cánh "Clear to land" chỉ được thông báo từ Tower. Bác phải chuyển sang tần số của tower để xin hạ cánh "Request Full Landing"
Happy landing !
williamspham
22-05-2009, 16:57
Các bác ơi em giải đáp giúp em với !! Em download con ATR 72-500 về khi vào bay thì nó hiện lên hai cái như này
Hình 1 :
http://i427.photobucket.com/albums/pp357/phamboy014/loi.jpg?t=1242986079
Hình 2 :
http://i427.photobucket.com/albums/pp357/phamboy014/loi2.jpg?t=1242986235
Mà cái hình thứ 2 nó cứ hiện lên mãi không hết có bro nao giúp em với hép mi !!! :-w chỉ em cách kkhawxs phục đi huhuhu:((
conghoang23
22-05-2009, 17:59
hình ảnh bị lỗi rồi bạn ơi up lại đi
hdht_gamer
22-05-2009, 18:05
Khuyên bác gì đó bay 1 lọai máy bay payware cho tường tận rồi hãy down tới mấy chiếc khác . Cứ down 1 đống rồi ko đọc readme đễ xem cách install, crack rồi lên hỏi tùm lum .:(
jet_star
22-05-2009, 18:07
bác masterp cho em hỏi về cách quẹo khi taxi được không em thấy nhiều nút quá chẳng biết chỉnh như thế nào :):):):):)
hdht_gamer
22-05-2009, 18:20
Trong mục control bác kiếm mục "control surface" . FS làm ko real vì dùng rudder (bánh lái đuôi đứng) để điều khiển máy bay quẹo trái, phải dưới đất (tr0ng thực tế dùng tiller) . Bác chọn 2 nút qua trái, phải trên gamepad, joystick...cho phần rudder là xong . Ai quẹo trái pảhi dưới đất dùng aileron bao giờ :))
bác masterp cho em hỏi về cách quẹo khi taxi được không em thấy nhiều nút quá chẳng biết chỉnh như thế nào :):):):):)
Bạn vào phần chỉnh nút kiếm cái mục này, rồi thay bằng 2 nút mà bạn mong muôn.
104279
Good luck !
jet_star
24-05-2009, 15:48
Kỷ niệm bài viết thứ 100 (toàn bộ ở box FS2004), mình đang hoàn thành bộ Hướng dẫn Wilco A330 (có thể áp dụng cho A320/321), post tạm phần Chuẩn bị PreFlight, đang hoàn thành nốt các phần còn lại...rất mong nhận được các ý kiến phản hồi. Xin cảm ơn! :D
A330 PreFlight (download file: PDF (http://www.4shared.com/file/98661110/8426fd97/Wilco_A330_PreFlight.html))
A330 Takeoff (download file: PDF (http://www.4shared.com/file/98838296/2838cd79/Wilco_A330_Takeoff.html))
các thao tác về bật Đèn, Seatbelts ... sẽ bổ sung sau, anh em cần giải đáp hoặc thêm phần nào mình sẽ đưa thêm vào :D
bác xem lại cái link được không em vào thì tự nhiên nó báo lỗi rồi out hết ra ngoài chẳng hiệu tại sao nữa :((:((:((:((
bác xem lại cái link được không em vào thì tự nhiên nó báo lỗi rồi out hết ra ngoài chẳng hiệu tại sao nữa :((:((:((:((
nó báo lỗi như nào vậy bạn?!?
link vẫn ok mà, mình vừa check xong, last downloaded 25/05 (tức là hôm nay :D). Hiện tại, đang hoàn thiện nốt các phần còn lại, các bác chờ nhé :D
gakonkute
26-05-2009, 23:17
các bro ơi cho em hỏi cách auto land chuẩn giữa đường băng 1 cách chính xác đc không ạ..em làm theo cách ở mấy trang trước toàn trật hoài..up hình chi tiết giúp em..thanks nhìu nhìu:):):) vs lại cách mà giúp cho máy bay lượn ý ..
conghoang23
27-05-2009, 00:05
@gakonkute : bạn có chắc là đã làm đúng theo hướng dẫn ko? các anh ý đã post hướng dẫn rất chi tiết rồi mà bạn.
gakonkute
27-05-2009, 12:28
phần take off thỳ ok oài nhưng phần landing auto ý...em làm mãi mà h0k đc.....từ cái chỗ mà chọn RW vs lại nhập tần số cho nó ý....làm xong oài ấn vào APP mà 0k đc..bro chỉ giùm em:D
lequochuy_tv123
27-05-2009, 12:59
CÁc bác cho hỏi , sao chiếc 767-300 khi vừa take off lúc em clim thì không có gì , nhưng sau đó lên khoảng 20 ~ 25000 feet thì IAS giảm dần , em đặt SPD mà nó cũng giảm , em cố gắng hạ flaps cho nó đừng nhõng mũi -> càn hạ flaps thì IAS càn giảm , em đặt VERTSPEED có 500 mà nó cũng tụt , kết quả là STALL -> Các bác nào rành chỉ vụ này với
CÁc bác cho hỏi , sao chiếc 767-300 khi vừa take off lúc em clim thì không có gì , nhưng sau đó lên khoảng 20 ~ 25000 feet thì IAS giảm dần , em đặt SPD mà nó cũng giảm , em cố gắng hạ flaps cho nó đừng nhõng mũi -> càn hạ flaps thì IAS càn giảm , em đặt VERTSPEED có 500 mà nó cũng tụt , kết quả là STALL -> Các bác nào rành chỉ vụ này với
Có mấy thứ bạn cần để ý nè:
1) Không dùng Vertical Speed mode khi climb, vì rất dễ stall (vì đơn gian nó không có kiểm soát thrust của động cơ --> tốc độ) (cái này có ghi trong boeing manual thì phải, not sure), dùng cái VNAV hoặc FL CHG (Flight Level Change) mode thôi
2) Bạn phải xem lượng xăng bạn mang theo là bi nhiêu, nếu nhìu quá thì mình nghĩ cần phải climb từ từ (ko sure lắm nhé)
3) Khi climb thì phải thu cái Flap lên chứ (sao lại hạ), flap làm tăng drag (~làm giảm stall speed), mà drag dĩ nhiên là ảnh hưởng tốc độ rồi
4) Trong những trường hợp bất thường như vậy thì cứ ngắt cái autopilot, hạ nose lấy speed trước, flying the airplane trước rồi từ từ tính tiếp, đừng control = mấy cái autopilot mode làm gì
lequochuy_tv123
27-05-2009, 18:46
Có mấy thứ bạn cần để ý nè:
1) Không dùng Vertical Speed mode khi climb, vì rất dễ stall (vì đơn gian nó không có kiểm soát thrust của động cơ --> tốc độ) (cái này có ghi trong boeing manual thì phải, not sure), dùng cái VNAV hoặc FL CHG (Flight Level Change) mode thôi
2) Bạn phải xem lượng xăng bạn mang theo là bi nhiêu, nếu nhìu quá thì mình nghĩ cần phải climb từ từ (ko sure lắm nhé)
3) Khi climb thì phải thu cái Flap lên chứ (sao lại hạ), flap làm tăng drag (~làm giảm stall speed), mà drag dĩ nhiên là ảnh hưởng tốc độ rồi
4) Trong những trường hợp bất thường như vậy thì cứ ngắt cái autopilot, hạ nose lấy speed trước, flying the airplane trước rồi từ từ tính tiếp, đừng control = mấy cái autopilot mode làm gì
Sặc , mình để Hold Alt ở mức 35000 ~ bấm VNAV 1 cái là bảo đảm Stall .
Khi Clim nếu để Flaps UP -> Nose cũng cao lên , cao quá thì IAS giảm , nếu không hạ flaps cho Nose bằng lại thì càng stall nhanh hơn
Cái FL CHG nói là cái gì vậy , là nút nào trong 767-300 , tớ mò mải ấy . Nếu vậy thì cái Vertical Speed để làm gì ẩy nhỉ ?
gakonkute
27-05-2009, 20:55
bR0 na0` chỉ giúp chi tiết ch0 em cách auto landing vs nèo...thanks nhìu nhìu truớc naz'..:) em làm mãi mà h0k đc:(:(:(:(
jack_ju_phung
27-05-2009, 21:27
tôi dong` ý zoj' y' kjen' cua? bac Sp85 neu' bj stall cứ vjec tắt aupilot nose down rồi tjnh' sau :D
Sặc , mình để Hold Alt ở mức 35000 ~ bấm VNAV 1 cái là bảo đảm Stall .
Khi Clim nếu để Flaps UP -> Nose cũng cao lên , cao quá thì IAS giảm , nếu không hạ flaps cho Nose bằng lại thì càng stall nhanh hơn
Cái FL CHG nói là cái gì vậy , là nút nào trong 767-300 , tớ mò mải ấy . Nếu vậy thì cái Vertical Speed để làm gì ẩy nhỉ ?
Chắc có thể bay đường dài mang nhìu xăng mà ko step climb, climb cái vèo lên cruize alt nên nó thế, bác có thể nghiên cứu thêm vụ step climb (nói thế chứ mình cũng chưa nghiên cứu hehe). Chứ in normal condition, thì chẳng có vụ 35000 VNAV stall đâu...
VNAV là cái mode vertical navigation tính toán bởi cái FMC dựa theo thông số bạn lắp đặt, chỉ có trường hợp thông số nhập sai, hoặc FMC hỏng, hoặc đang climb mà bật cái airbrake, engine hỏng etc... thì mới stall chứ
Lúc Climb là trong quá trình acceleration, thường là 250knts cho đến 10,000 feet, tốc độ ấy ai mà để flap cho được @_@.
Cái FL CHG là một nút nằm trên cái autopilot pânel í (nằm dưới cái VNAV). Một mode của vertical navigation, nó điều chỉnh pitch sao cho máy bay đạt đến cái độ cao trong cái ô ALT và giữ constant cái tốc độ mình set trong cái SPD đấy (dĩ nhiên AT on rồi). Chi tiết hơn thì bạn xem cái manual hen.
gakonkute
28-05-2009, 10:22
ma^y' Br0 cho em hoi? update 767-300 LEVeD thỳ có lợi hơn gì h0k ạ ..:)
ma^y' Br0 cho em hoi? update 767-300 LEVeD thỳ có lợi hơn gì h0k ạ ..:)
Dĩ nhiên là phải lợi hơn rồi chứ @_@, nhớ là nó fix mí cái bug gì đó, bạn đọc cái readme của update xem....
Sẵn giới thiệu các bác cái jet engine article
http://en.wikipedia.org/wiki/Jet_engine
đọc để hiểu thêm cho vui hehe
lequochuy_tv123
28-05-2009, 14:49
Các bác cho hỏi , em mới tập bay PMGD 747-400 , sao cái Frequency ấy , runway của Nội Bài , Landing ILS là 108.30 , còn cái ô này nó chỉ cho nhập đến 120.xx là hết à , em land hoài ko được
Còn nữa , em đặt hold spd là 250knots , mà sao nó hold còn 220 mà nó hold hoài lun , em phải đặt speed bằng tay ấy , phải làm sao để cho nó hold đúng vậy
lequochuy_tv123
28-05-2009, 15:05
Bác Chevy làm lẹ dùm , đang đợi mấy phần kia , công nhận Airbus khó lái tởm
CÁc bác cho hỏi , sao chiếc 767-300 khi vừa take off lúc em clim thì không có gì , nhưng sau đó lên khoảng 20 ~ 25000 feet thì IAS giảm dần , em đặt SPD mà nó cũng giảm , em cố gắng hạ flaps cho nó đừng nhõng mũi -> càn hạ flaps thì IAS càn giảm , em đặt VERTSPEED có 500 mà nó cũng tụt , kết quả là STALL -> Các bác nào rành chỉ vụ này với
http://www.deltava.org/library/B767 20Manual.pdf (http://www.deltava.org/library/B767%20Manual.pdf) bác đọc tham khảo quy trình của B767-300 hen (dĩ nhiên virtual rồi nhưng khá là useful đấy)
jack_ju_phung
28-05-2009, 16:32
hjnh` như mjnh` nhớ là PMDG ko coa bảng doa'
chj? cóa FMC thôi mjnh` nhập rw doa' thj` nó se` tự động nhập thông tjn của Frenquency àh nhớ hình như là zậy
williamspham
29-05-2009, 17:44
Các bác ơi em giải đáp giúp em với !! Em download con ATR 72-500 về khi vào bay thì nó hiện lên hai cái như này
Hình 1 :
http://i427.photobucket.com/albums/pp357/phamboy014/loi.jpg
Hình 2 :
http://i427.photobucket.com/albums/pp357/phamboy014/loi2.jpg
Mà cái hình thứ 2 nó cứ hiện lên mãi không hết có bro nao giúp em với hép mi !!! chỉ em cách khắc phục đi huhuhu
Bác Chevy làm lẹ dùm , đang đợi mấy phần kia , công nhận Airbus khó lái tởm
lúc đầu cũng nghĩ Airbus khó hơn Boeing nhưng sau quen thì thấy nó đơn giản (ý kiến chủ quan nhé) hơn.
ok, đang hoàn thiện nốt mấy phần cuối, cố gắng xong trong 2-3 ngày nữa. chờ nhé.
lequochuy_tv123
30-05-2009, 13:13
Các bác cho em hỏi , vì sao cái FMC của PMDG 747-400 ấy , em nhập VHHX (Hồng Kông intl old) không được , nó cứ báo là Not in database , vậy mà chiếc Level D thì lại được?
williamspham
30-05-2009, 21:06
Các bác ơi em giải đáp giúp em với !! Em download con ATR 72-500 về khi vào bay thì nó hiện lên hai cái như này
Hình 1 :
http://i427.photobucket.com/albums/pp357/phamboy014/loi.jpg
Hình 2 :
http://i427.photobucket.com/albums/pp357/phamboy014/loi2.jpg
Mà cái hình thứ 2 nó cứ hiện lên mãi không hết có bro nao giúp em với hép mi !!! chỉ em cách khắc phục đi huhuhu
không ai giúp em đc à!!! Chán thế !!!!:-w
Fiat Lux
31-05-2009, 07:43
Bạn nào có Airport diagram và VOR chart của Nội Bài và Tân Sơn Nhất không? Tôi đi tìm trên mạng có thấy Airport diagram của nhiều sân bay Mỹ, nhưng VVNB và VVTS thì không. Nếu có thì cho tôi xin nhé!
lequochuy_tv123
31-05-2009, 08:05
không ai giúp em đc à!!! Chán thế !!!!:-w
TRởi ơi bác này , ở đây anh em ít bay loại đó lắm , thường là bay Boeing hay Airbus hay PMDG , loại này không ai down về nên ko ai biết là phải rồi , tôi cũng khuyên bác nên bay boeing hay airbus cho nó khỏe......
conghoang23
31-05-2009, 09:42
@williamspham: bạn thử down bản khác xem, mình lần trc cũng thử nhưng toàn bị lag thoát khỏi game nên ko dùng nữa.
lequochuy_tv123
31-05-2009, 12:16
@williamspham: bạn thử down bản khác xem, mình lần trc cũng thử nhưng toàn bị lag thoát khỏi game nên ko dùng nữa.
Bác conghoang à , bác biết trang web nào down texture của chiếc PMDG 747-400 ko vậy , tính lên Avsim mà vào ko được ...........
conghoang23
31-05-2009, 12:19
@lequochuy_tv123 : http://www.precisionmanuals.com trang chủ của PMDG
gakonkute
31-05-2009, 21:30
cho mình hỏi cách điều khiển cái bánh lái ở đuôi kiểu gì vậy ....phần landing khó quá , làm mãi mà toàn trật RW hoài ak` hjxhjx:(:(:(:(:(:(
Bạn nào có Airport diagram và VOR chart của Nội Bài và Tân Sơn Nhất không? Tôi đi tìm trên mạng có thấy Airport diagram của nhiều sân bay Mỹ, nhưng VVNB và VVTS thì không. Nếu có thì cho tôi xin nhé!
Gửi bác: VVNB 105270
VVTS em chỉ có ILS DME 25L/R thôi, bác dùng tạm nhé
105272
Have fun !
Fiat Lux
01-06-2009, 06:49
Cám ơn bác masterp! Bản VVNB quá tuyệt, cực kỳ đầy đủ! Tôi sẽ in ra để nghiên cứu, chắc cũng mất nhiều tuần đấy... Thanks a lot!
Xin lỗi mọi người nhưng em là lính mới tham gia trò này. Và đang tìm kiếm link download. Nếu ai có cho em xin ạ. ( link direct thì tốt quá )
lequochuy_tv123
01-06-2009, 15:18
Xin lỗi mọi người nhưng em là lính mới tham gia trò này. Và đang tìm kiếm link download. Nếu ai có cho em xin ạ. ( link direct thì tốt quá )
Nên quyết định kỉ trước khi tải và chơi game này , game này rất dễ chán đối với những người không có tính kiên nhẫn thì càng chơi càng tức . Nếu bạn có lòng nhiệt huyết thì ko có gì khó cả .. Nếu bạn thực sự muốn chơi , thì cực khổ ngồi kéo torrent , ko có link trực tiếp :
http://thepiratebay.org/torrent/3542624/FS2004_-_Flight_Simulator_2004_ISO_-_Full_Game_-_Repack_By_108
cám ơn bạn đã chia sẻ. Thật ra mình đã nghiên cứu game này trước 1 tuần rồi . Và mình rất thích thể loại mô phỏng này :D. Nghiên cứu hơn 1 tuần mà vẫn thấy lo vì mình xài keyboard. Chắc chắn bay sẽ rất khó chưa kể tới những kỹ thuật hạ cánh , add máy bay ,... Nhưng chưa đủ để mình nản lòng đâu =)) ( mong mọi người giúp mình trong khi chơi nhé :D )
jack_ju_phung
01-06-2009, 16:43
tải cái này họ bj lâu nhưng tải xong play nó mới bjk dc giá trị của nó game hay ..:D
.
___________Auto Merge________________
.
bac' gakonkute hỏi cái cánh đuôi đó gọi là rudder dùng để chỉnh máy bay vào đúng rw khi hạ cách chỉ dc dùng trong hạ cánh thụ nhé chứ trên ko là ko dc dùng bác thử bấm nút enter bên nunlock và nút ínert thử xem nếu ok bác vào phần opption chỉnh lại key là [ ] 2 nút này cho nó dễ nhớ
nikeleader
01-06-2009, 16:46
Tải Xong Bản Full Còn phải Tải thêm addon và Airport và Máy Bay Và Phải đọc về IRF ..... Cố gắng nhé đừng nản vì còn dài :>
Down bằng utorrent thấy cỡ khoảng 5h là xong :D. ( nãy giờ là 1.2 % =)) ). Cũng xui vì nhà xài mạng cùi SCTV down tối đa có 1MB/s
.
___________Auto Merge________________
.
Vậy khi tải xong mọi người cho mình xin luôn mấy link addon + airport + máy bay nhé :D ( làm sao mà nản nổi khi đã từng down game WOW với dung lượng 8GB =)) )
jack_ju_phung
01-06-2009, 16:51
ráng đi vì đam mê mà dơn cai này zề gòi còn down nhiều thứ lắm :)
.
___________Auto Merge________________
.
coa' j bạn cứ vào 4rum flight simulator 2004 của bác loveweekend85 trang số 222
trong đó toàn mấy thứ cần thiết cho FS ko àh tha hồ tải
Giờ cứ treo máy cho nó down. Còn mọi người có thể cho mình hỏi các từ ngữ trong game như VVNB , NAV , .... Đọc mà không hiểu lắm :(
jack_ju_phung
01-06-2009, 16:57
VVNB là ID của sân bay nội bài còn NAV là j mjnh` wew6 gòi h bạn chưa wen mấy cái đó đâu từ từ gòi sẽ hiểu thui từ từ mà học đừng gấp
àh mà ai nóớ cấu hình của FS 2004 ko vậy ? Chỉ mình với. mình nhớ mang máng cấu h2inh tối thiểu là RAM 128MB VGA 8MB hay sao ấy
jack_ju_phung
01-06-2009, 17:14
uh`p4 3.0 là ok gòi mà coa cỏe 2 duo thj` cang` tot ram 2GB VGA hjnh `như là 128 nếu như coa cái 1GB thj` wá tốt chơi là vù vù lun khỏi lo
máy mình chỉ là duocore 1.8Ghz RAM 2GB VGA 128MB ( 1Gb tiền đâu mà mua ). Đành chia đều hiệu ứng ra cứ medium và low thôi vậy =)). Àh jack cho hỏi nếu VGA 32MB chơi được ko ? Mình hỏi cho bạn mình luôn. Máy nó có cấu hình như sau : Pen 4 1.5Ghz RAM 512MB và VGA 32MB rời =))
jack_ju_phung
01-06-2009, 17:21
vào trong thì được nhưng mấy cái hiệu ứng thì sợ ko dc đẹp lắm với lại sợ là bị lag nữa đó cái trò này tối thiểu là 2GB ram mình VGA 512 còn bi giật nữa
.
___________Auto Merge________________
.
có j bác đưa Yahoo ID cho mjnh` lun nói cho dễ chứ nói bằng forum hơi bj lâu
:D
Yahoo mình là long827451@yahoo.com.vn.
bạn add vào nhé :D
ủa mọi người ơi down file .iso thì phải cài thêm deamon tools hoặc alcohol àh.
nikeleader
01-06-2009, 21:48
ủa mọi người ơi down file .iso thì phải cài thêm deamon tools hoặc alcohol àh.
Bác down bằng utorrent như bình thừong rồi Dùng MagicIso5.5 mở nó ra là đc
mình dùng deamon tools PRO rồi bạn à :D. Cahỵ ngon ư ? đang cài đặt và chuẩn bị test
Fiat Lux
01-06-2009, 23:23
Tôi mới chơi lại FS và dự định dành thời gian tập luyện dần dần, kết hợp tìm hiểu các kiến thức hàng không. Xin chia sẻ với các bạn mới chơi hay dự định chơi trò mô phỏng cực kỳ lý thú này.
FS không thích hợp lắm với những ai thích những game hành động, bắn giết, thậm chí đua xe. Vì game này đòi hỏi sự kiên nhẫn và kiến thức nhất định về hàng không. Mới chơi thì ai cũng muốn bay ngay, nhưng có thời gian nghiền ngẫm và tập luyện từ từ bằng máy bay nhỏ rất có ích, tìm hiểu kỹ về hệ thống dẫn đường và các ký hiệu/tín hiệu trên sân bay sẽ làm cho game này trở nên lý thú hơn nhiều về sau.
Các phím cơ bản
Nên chơi bằng joystick vì cảm giác rất thật và điều khiển chính xác hơn bàn phím nhiều. Joystick cũng không quá đắt, loại đơn giản chỉ hơn 100k.
Có joystick rồi vẫn phải dùng tới bàn phím, và phần hướng dẫn của FS9 liệt kê 10 phím cần biết khi chơi:
1.W để giấu đi bảng điều khiển, tương tự như khi phi công phải nhoài người ra phía trước để mở rộng tầm nhìn
2.` để đọc hướng dẫn từ đài điều khiển không lưu ATC, rất tiện cho những ai nghe tiếng Anh chưa tốt
3.Ctrl+S để nhìn máy bay từ vệ tinh, để zoom thì nhấn – hay =
4.– hay = trên bất kỳ màn hình nào để zoom (khi mới chơi chưa cần quan tâm)
5.Shift+Enter để nhìn xuống dưới nhiều hơn, Space để nhìn lên trên nhiều hơn (khi mới chơi chưa cần quan tâm)
6.F10 để xem tài liệu bay, có cả danh sách các phím tắt (khi mới chơi chưa cần quan tâm)
7.R rồi – hay = để “nén” thời gian, ví dụ nhấn R rồi nhấn = 4 lần sẽ nén thời gian 16 lần, tức là 1 phút bay mô phỏng tương đương 16 phút bay thực (khi mới chơi chưa cần quan tâm)
8.S để thay đổi cách nhìn, lần lượt từ bảng đồng hồ, buồng lái ảo, tháp điều khiển, đến các góc nhìn từ bên ngoài máy bay
9.Z để bật hay tắt chế độ bay tự động (khi mới chơi chưa cần quan tâm)
10.E để điều khiển từng động cơ một, nếu máy bay có hơn một động cơ (khi mới chơi chưa cần quan tâm)
Nếu không có joystick thì cần nhớ các phím điều khiển máy bay:
- Phím số 4 trên bàn phím số hay phím mũi tên sang trái: rẽ trái bằng cánh tà
- Phím số 6 trên bàn phím số hay phím mũi tên sang phải: rẽ phải bằng cánh tà
- Phím số 0 trên bàn phím số: rẽ trái bằng cánh đuôi (khi mới chơi chưa cần quan tâm)
- Phím Enter trên bàn phím số: rẽ phải bằng cánh đuôi (khi mới chơi chưa cần quan tâm)
- Phím số 5 trên bàn phím số: đưa các cánh lái về vị trí giữa (rất cần thiết sau khi nhấn phím để rẽ, nếu chơi bằng laptop thì phải cài đặt chức năng này cho một phím nào đó, ví dụ gán vào phím ",", nếu không sẽ rất khó lái)
- Phím số 8 trên bàn phím số hay phím mũi tên lên trên: chúi mũi xuống
- Phím số 2 trên bàn phím số hay phím mũi tên xuống dưới: ngóc mũi lên
- F6: nâng cánh tà lên (F5 nâng hết cánh tà lên)
- F7: hạ cánh tà xuống (F8 hạ cánh tà hết cỡ)
- Ctrl+E: khởi động (khi mới chơi chưa cần quan tâm)
- F1: giảm hết ga (F2 hay PageDn: giảm ga dần dần)
- F4: tăng hết ga (F3 hay PageUp: tăng ga dần dần)
- G: cất bánh xe khi máy bay rời khỏi đường băng, và thả bánh xe khi sắp hạ cánh (khi mới chơi chưa cần quan tâm vì Cessna không cất được bánh xe)
Không nên quan tâm đến chuyện điều khiển máy bay bằng chuột.
(tiếp theo sẽ là Tìm hiểu máy bay Cessna)
hình như máybay Cessa khi khởi động phải dùng cái gì kế bên cây mix màu đỏ ấy. Kéo nó vô trong là nó chạy rồi fly fly lfy lfy =))
conghoang23
02-06-2009, 11:08
@Fiat Lux : một bài viết làm quen với FS rất đơn giản và hữu ích cho các bạn mới chơi, :D
gakonkute
02-06-2009, 11:58
nói thiệt em là 1 fan cuồng nhiệt của GTA và nhất là GTA 4 , nhưng phải nói rằng từ khi lạc vào topic này thỳ mê vs thể loại này quá oài....h0k mãi mê với bắn giết như trước nữa..công nhận đây là 1 dòng game giải trí rất real......và very good.
P/S mong học hỏi được nhìu kinh nghiệm bay từ các bạn trên topic.
happy landing:)
lequochuy_tv123
02-06-2009, 12:17
Hướng dẫn cách khắc phục lỗi không lên màn hình khi khởi động của PMDG 747-400 và PMDG 747-400F
Link down : http://thepiratebay.org/torrent/3947404/FS2004_-_PMDG_Simulations_-_747-400_Queen_of_the_Skies_v1.12
1. Khi down về chúng ta có những file như thế này
http://img207.imageshack.us/img207/1913/65401460.jpg
2. Lần lượt cài đặt như sau
a. Vào thư mục “Crack” để mở “EnableButton.exe” . Khi cài đặt , Setup sẽ yêu cầu bạn nhập Email - số Serial , bạn cứ để trắng mà bấm “Next “để cài đặt.
b. Sau đó cài theo trình tự
- 1_PMDG747_400_v1.1.exe
- 2_PMDG747_400F.exe
- 3_PMDG747_Sound_Update_FS9.exe
- 4_PMDG747_400_V1R12_FSXFS9_Unifier.exe
c. Vào thư mục “Crack” để mở “PMDG744_744F.reg”
d. Windows hỏi có muốn thay đổi registry không , chọn “Yes”.
Bây giờ chúng ta đã tạm xong phần cài đặt PMDG 747-400 , và lúc này chúng ta vào FS2004 khởi động nó , thì nó cũng chưa lên màn hình . Chúng ta cần làm thêm vài thao tác .
3. Vào thư mục “X:/Flight Simulator 2004/Aircraft/”PMDG747-400”.
“X” là ổ đĩa cài đặt Flight Simulator 2004 của bạn.
Bạn sẽ thấy một file .cfg có tên là “Aircraft.cfg”
http://img383.imageshack.us/img383/3480/92628262.jpg
Hãy mở nó bằng cách . Click chuột phải vào chọn “Open With”->”Choose Progams”->”Open With…”
->”Select a progams from a list” -> Ok -> chọn “Notepad” hoặc “Wordpad” (hình cuôn sổ) . Tìm đến hàng trong hình:
http://img205.imageshack.us/img205/2195/17201097.jpg
Lúc này có 1 hàng chưa có code , bạn hãy chép đoạn code này vào :
“c2e80520102f0800e790160704de90760a1b3801”
Xin chắc chắn là bạn Copy chính xác vừa đủ và đặt đoạn code này vào khoảng trắng giữa 2 hàng (không Copy dấu ngoặc kép |”|) và không có khoảng trắng.
. Sau đó chúng ta được như thế này .
http://img244.imageshack.us/img244/2061/61668246.jpg
4. Vào Fs2004 và chơi thôi , nếu không được nữa , bạn check lại phần Cold and Dark nhé.
+Lưu ý : Thực hiện các bước như trên đối với 747-400F , Đoạn code cũng giống 747-400
_____________________
**: Đối với MD11 cũng làm như trên :
Code :” 08300E67C0812C1E75DB8E665D09BA673166DB21”
Xin chắc chắn là bạn Copy chính xác vừa đủ và đặt đoạn code này vào khoảng trắng giữa 2 hàng (không Copy dấu ngoặc kép |”|) và không có khoảng trắng.
Link :
http://thepiratebay.org/torrent/4628256/FS2004_PMDG_MD11_MD11F_fully_working_final_release
Phải chơi từ lúc máy bay chưa khởi động mới thú vị, làm đầy đủ các bước như pilot thật...Khởi động được mấy cái động cơ mừng biết bao :D
lequochuy_tv123
02-06-2009, 15:59
Phải chơi từ lúc máy bay chưa khởi động mới thú vị, làm đầy đủ các bước như pilot thật...Khởi động được mấy cái động cơ mừng biết bao :D
Không anh à , đây là 1 lỗi đấy , em trích từ cái install note của chiếc pmgd . Nếu anh muốn khởi động thì có thể chỉnh chế độ , Cnd . Chứ hồi đó em chưa biết , lên youtube coi mấy cái video cnd khởi động nó cũng không lên .:( . Có thể xem đây là 1 lỗi .
Không anh à , đây là 1 lỗi đấy , em trích từ cái install note của chiếc pmgd . Nếu anh muốn khởi động thì có thể chỉnh chế độ , Cnd . Chứ hồi đó em chưa biết , lên youtube coi mấy cái video cnd khởi động nó cũng không lên .:( . Có thể xem đây là 1 lỗi .
Nếu anh em để ý, chịu khó đọc cẩn thận readme đi kèm, làm theo đúng các bước thì ít khi gặp lỗi lắm :)
Fiat Lux
02-06-2009, 21:48
Tìm hiểu máy bay Cessna
Để bắt đầu, nên dùng Cessna Skyhawk vì đây là máy bay loại nhỏ, bảng đồng hồ đơn giản, dễ điều khiển, ít chế độ tự động… nên rất thuận tiện cho việc học lái và học cách sử dụng các thiết bị dẫn đường.
Theo tôi thì khi mới chơi không nên lái ngay các máy bay loại lớn như Boeing hay Airbus, mà nên tập luyện kỹ với Cessna để nắm vững các kỹ thuật lái và kiến thức hàng không sơ đẳng.
Trước hết phải nắm được các đồng hồ chính, bao gồm 6 đồng hồ to nhất ở giữa và đồng hồ số vòng quay của động cơ (tachometer) nằm ở dưới cùng bên phải.
http://www.avsim.com/pages/0507/Triden/14.-Cessna-Triden-FSX.jpg
1.Tốc độ (airspeed): kim chỉ 40 tức là đang bay với tốc độ 40 dặm/h
2.Chân trời (attitude): nhiều xanh hơn là máy bay đang ngóc lên, nhiều nâu hơn là đang chúi xuống; khi máy bay rẽ thì các vạch trên cùng cho biết máy bay đang nghiêng bao nhiêu độ so với đường chân trời: 10, 20 hay 30 độ
3.Độ cao (altimeter): kim ngắn chỉ số 4, kim dài chỉ số 5 tức là đang bay ở độ cao 4500 foot so với mực nước biển
4.Mức độ nghiêng khi đang rẽ (turn): khi máy bay rẽ, nếu hòn bi bên dưới vẫn nằm ở vị trí chính giữa tức là máy bay đang có độ nghiêng phù hợp với tốc độ, bay càng nhanh thì càng có thể nghiêng nhiều hơn (khi mới chơi chưa cần quan tâm)
5.Hướng (heading): như la bàn, chỉ N tức là máy bay đang bay theo hướng Bắc
6.Tốc độ dọc (vertical speed): kim chỉ 0 là máy bay đang bay ngang, chỉ 10 tức là máy bay đang leo với tốc độ 10 foot/giây. Khi hạ cánh nên để máy bay hạ dần ở mức -5 feet/giây
Liên quan đến đồng hồ số vòng quay của động cơ (tachometer), có vài con số cần nhớ:
- Khi cất cánh thì tăng hết ga, chú ý đến tốc độ và tốc độ leo (10 foot/giây), không cần quan tâm đến tachometer
- Khi hạ cánh thì chú ý đến tốc độ và tốc độ rơi (-5 foot/giây), không cần quan tâm đến tachometer
- Khi bay ngang thì để ở mức 2100 đến 2200 vòng/phút
- Trên sân bay, khi máy bay đang đứng yên, bắt đầu di chuyển, tăng dần ga đến mức 1400 vòng/phút, khi máy bay nhúc nhích thì giảm xuống mức 1100 vòng/phút hoặc thấp hơn một chút, khi ra đến đầu đường băng thì giảm ga xuống mức thấp nhất.
(tiếp theo sẽ là Di chuyển trên sân bay)
Rất hay đối với newbie như mình. Thanks bạn nhé :D
caothu_Mario
03-06-2009, 09:22
cho hỏi Flight Simulator 2004 phiên bản nào mới nhất ,hay nhất vậy?
không biết mấy cửa hàng có bán CD không nữa,sợ ra mua kô có CD mà DVD thì chụi...hix kô có ổ DVD,trên mạng thấy toàn là link torent vơi RS .
lequochuy_tv123
03-06-2009, 10:20
cho hỏi Flight Simulator 2004 phiên bản nào mới nhất ,hay nhất vậy?
không biết mấy cửa hàng có bán CD không nữa,sợ ra mua kô có CD mà DVD thì chụi...hix kô có ổ DVD,trên mạng thấy toàn là link torent vơi RS .
Chơi cái này thì chịu khó bạn ơi , nhà tớ cũng kéo torrent này , cầu 2 ngày là xong . Còn nếu không thì bạn có thể hỏi thăm mấy anh rành rành ấy để đi mua .
jack_ju_phung
03-06-2009, 11:00
mjnh` bjk 1 cho~ coa ban' gân` dam` sen bạn nào mún mua thj` chịu khó đi đó mua
Chơi cái này thì chịu khó bạn ơi , nhà tớ cũng kéo torrent này , cầu 2 ngày là xong . Còn nếu không thì bạn có thể hỏi thăm mấy anh rành rành ấy để đi mua .
Gì mà ghê dữ vậy bạn. Mình kéo torrent có khoảng 5h là xong mà bạn tới 2 ngày luôn àh.
lequochuy_tv123
03-06-2009, 12:44
Gì mà ghê dữ vậy bạn. Mình kéo torrent có khoảng 5h là xong mà bạn tới 2 ngày luôn àh.
Mạng nhà mà bạn . nó hình như là 1.61GB thi phải
Mình cũng xài mạng nhà ( SCTV ). Gói cước thì thuộc loại cùi nhất ( down tối đa có 1MB àh ). Vậy mà từ lúc bạn đưa link là mình kéo trong 5h là xong đấy :D
lequochuy_tv123
03-06-2009, 19:28
Mình cũng xài mạng nhà ( SCTV ). Gói cước thì thuộc loại cùi nhất ( down tối đa có 1MB àh ). Vậy mà từ lúc bạn đưa link là mình kéo trong 5h là xong đấy :D
Trời ơi , 1Mb cơ à , ặc mình tối đa có 200kb/sec mạng VNPt
Fiat Lux
03-06-2009, 22:24
Di chuyển trên sân bay (Taxi)
Di chuyển máy bay trên sân bay khó hơn và chán hơn so với lái máy bay trên trời, nhưng đây là việc nên dành thời gian tập luyện.
Để di chuyển chính xác theo các vạch vàng, thì nên mở thêm một cửa sổ nữa (Shift+] ), nhấn phải vào cửa sổ nhỏ mới hiện ra, chọn Top view, rồi nhấn = cho đến khi thấy rõ máy bay và vạch vàng trên đường lăn.
Với Cessna, tăng dần ga cho đến khi tachometer chỉ 1400 vòng/phút rồi giảm ngay xuống 1100 vòng/phút hoặc thấp hơn một chút khi máy bay bắt đầu nhúc nhích. Máy bay lăn bánh càng chậm càng tốt, khi để ở mức 1100 vòng/phút thì tốc độ khoảng từ 15 đến 25 dặm/h.
Để máy bay tiến chính xác theo vạch vàng. Việc đi thẳng này tưởng như đơn giản nhưng cũng mất khá nhiều thời gian tập luyện! Nếu muốn rẽ 90 độ theo vạch thì đợi khi vạch vàng vuông góc với hướng máy bay vừa khuất hẳn sau bảng đồng hồ mới đẩy joystick sang hướng muốn rẽ. Nếu đẩy joystick sớm hơn thì máy bay dễ bị “ôm cua” gắt quá, nếu muộn hơn hay tiến quá nhanh thì vòng cua sẽ quá rộng cũng không được.
Khi nhìn thấy vạch vàng xuất hiện trở lại thì từ từ đẩy joystick theo hướng ngược lại để trả lái.
Đây là kỹ năng cần tập luyện rất nhiều mới có thể ước được chính xác thời điểm vào cua và mức độ nghiêng của joystick, cũng như thời điểm và mức độ trả lái.
Khi đã ra tới mép đường băng thì giảm hết ga và nhấn phanh để máy bay dừng hẳn trước 2 vạch liền, sau đó mới tiến vào đường băng và dừng lại theo hướng trục đường băng.
FS9 có thể hướng dẫn máy bay di chuyển trên đường lăn để về nơi đỗ, về cửa trả khách, hay ra đầu đường băng. Nhấn `, chọn Tune Ground / Taxi to parking option / Request taxi to gate / Turn on progressive taxi, một vạch hồng có mũi tên chỉ hướng xuất hiện. Nếu không thấy vạch này thì nhấn S vài lần cho đến khi thấy máy bay từ bên ngoài, sẽ thấy. Nhấn S để trở lại buồng lái và đưa máy bay theo vạch hồng này.
Tôi thích đi theo hướng dẫn của đài điều khiển không lưu ATC hơn vì trên thực tế thì làm gì có vạch hồng này trên đường lăn, nhưng phải có sơ đồ sân bay (airport diagram) mới theo được cách này. Ví dụ ATC nói “Taxiing to gate 13 via taxi way S7 S1”, tức là ta phải đưa máy bay theo đường lăn S7 rồi S1, nhưng vì đang trong máy bay nên rất khó biết S7 ở phía nào và cách bao xa. Bên lề đường băng và đường lăn đều có bảng chỉ dẫn (S7 < -S1- > tức là máy bay đang theo đường lăn S7, và đường lăn S1 vuông góc với S7 nằm phía trước), nhưng phải đi chậm thì mới kịp nhìn và kịp rẽ.
Nên xem phần Flying lessons / Private pilot / Solo flight: Taxiing để hiểu các bảng chỉ dẫn đường lăn, đường băng, và ý nghĩa các vạch liền vạch đứt trên đường lăn.
(tiếp theo sẽ là Cất cánh)
Trời ơi , 1Mb cơ à , ặc mình tối đa có 200kb/sec mạng VNPt
hihi, voi lai 1MB la toc do toi da ma, dau phai luc nao cung toi da,
voi lai down torrent thi con tuy thuoc vao luong nguoi seed, hen xui tuy luc thoi,
ma ban o dau the, minh co DVD FS2004 thoi
conghoang23
04-06-2009, 10:52
@Fiat Lux : a có thể chèn thêm ảnh vào từng bước để dễ hình dung hơn :D
@ down FS2004 mình kéo đi keo lại tổng cộng 4 lần cũng ko lâu lắm.
williamspham
04-06-2009, 12:27
Di chuyển trên sân bay (Taxi)
Di chuyển máy bay trên sân bay khó hơn và chán hơn so với lái máy bay trên trời, nhưng đây là việc nên dành thời gian tập luyện.
Để di chuyển chính xác theo các vạch vàng, thì nên mở thêm một cửa sổ nữa (Shift+] ), nhấn phải vào cửa sổ nhỏ mới hiện ra, chọn Top view, rồi nhấn = cho đến khi thấy rõ máy bay và vạch vàng trên đường lăn.
Với Cessna, tăng dần ga cho đến khi tachometer chỉ 1400 vòng/phút rồi giảm ngay xuống 1100 vòng/phút hoặc thấp hơn một chút khi máy bay bắt đầu nhúc nhích. Máy bay lăn bánh càng chậm càng tốt, khi để ở mức 1100 vòng/phút thì tốc độ khoảng từ 15 đến 25 dặm/h.
Để máy bay tiến chính xác theo vạch vàng. Việc đi thẳng này tưởng như đơn giản nhưng cũng mất khá nhiều thời gian tập luyện! Nếu muốn rẽ 90 độ theo vạch thì đợi khi vạch vàng vuông góc với hướng máy bay vừa khuất hẳn sau bảng đồng hồ mới đẩy joystick sang hướng muốn rẽ. Nếu đẩy joystick sớm hơn thì máy bay dễ bị “ôm cua” gắt quá, nếu muộn hơn hay tiến quá nhanh thì vòng cua sẽ quá rộng cũng không được.
Khi nhìn thấy vạch vàng xuất hiện trở lại thì từ từ đẩy joystick theo hướng ngược lại để trả lái.
Đây là kỹ năng cần tập luyện rất nhiều mới có thể ước được chính xác thời điểm vào cua và mức độ nghiêng của joystick, cũng như thời điểm và mức độ trả lái.
Khi đã ra tới mép đường băng thì giảm hết ga và nhấn phanh để máy bay dừng hẳn trước 2 vạch liền, sau đó mới tiến vào đường băng và dừng lại theo hướng trục đường băng.
FS9 có thể hướng dẫn máy bay di chuyển trên đường lăn để về nơi đỗ, về cửa trả khách, hay ra đầu đường băng. Nhấn `, chọn Tune Ground / Taxi to parking option / Request taxi to gate / Turn on progressive taxi, một vạch hồng có mũi tên chỉ hướng xuất hiện. Nếu không thấy vạch này thì nhấn S vài lần cho đến khi thấy máy bay từ bên ngoài, sẽ thấy. Nhấn S để trở lại buồng lái và đưa máy bay theo vạch hồng này.
Tôi thích đi theo hướng dẫn của đài điều khiển không lưu ATC hơn vì trên thực tế thì làm gì có vạch hồng này trên đường lăn, nhưng phải có sơ đồ sân bay (airport diagram) mới theo được cách này. Ví dụ ATC nói “Taxiing to gate 13 via taxi way S7 S1”, tức là ta phải đưa máy bay theo đường lăn S7 rồi S1, nhưng vì đang trong máy bay nên rất khó biết S7 ở phía nào và cách bao xa. Bên lề đường băng và đường lăn đều có bảng chỉ dẫn (S7 < -S1- > tức là máy bay đang theo đường lăn S7, và đường lăn S1 vuông góc với S7 nằm phía trước), nhưng phải đi chậm thì mới kịp nhìn và kịp rẽ.
Nên xem phần Flying lessons / Private pilot / Solo flight: Taxiing để hiểu các bảng chỉ dẫn đường lăn, đường băng, và ý nghĩa các vạch liền vạch đứt trên đường lăn.
(tiếp theo sẽ là Cất cánh)
bác Fiat Lux viết bài hay quá bác có thể cho em nick yahoo của bác để em hỏi một vài điều đc không !!!! :)
Fiat Lux
04-06-2009, 13:51
Nói ra chỉ sợ bác cười, tôi là lính mới toe, bài đầu tiên post lên forum này cách đây mới hơn một tháng (1/5/09) hỏi nơi mua đĩa cài đặt FS9. Khoảng ngày 5/5 bác conghoang23 cho mượn đĩa cài đặt, sau hôm đó mới dành thời gian nghiên cứu game này (thâm niên đến hôm nay 4/6 mới là gần một tháng!). Bây giờ tôi đang toát mồ hôi tìm hiểu về ADF, ILS và VOR, vì tiếng Anh của tôi thì kém và tôi làm việc trong lĩnh vực chẳng liên quan gì đến kỹ thuật hàng không cả. Vậy nên không rõ có giúp gì được bác không.
Nick của tôi là fiatluxxxx.
Viết mấy bài này là để chia sẻ với các bác kinh nghiệm của một người mới chơi, cũng là dịp để tìm hiểu về kiến thức hàng không, mong các bác có nhiều kinh nghiệm hiệu chỉnh giúp các chi tiết không chính xác nhé
.
___________Auto Merge________________
.
@ conghoang23: Bài sau sẽ cố gắng chèn ảnh khi cần thiết, ngại upload ảnh quá!
Mà sao tôi không sửa được bài của chính mình nhỉ?
lequochuy_tv123
04-06-2009, 14:33
Nói ra chỉ sợ bác cười, tôi là lính mới toe, bài đầu tiên post lên forum này cách đây mới hơn một tháng (1/5/09) hỏi nơi mua đĩa cài đặt FS9. Khoảng ngày 5/5 bác conghoang23 cho mượn đĩa cài đặt, sau hôm đó mới dành thời gian nghiên cứu game này (thâm niên đến hôm nay 4/6 mới là gần một tháng!). Bây giờ tôi đang toát mồ hôi tìm hiểu về ADF, ILS và VOR, vì tiếng Anh của tôi thì kém và tôi làm việc trong lĩnh vực chẳng liên quan gì đến kỹ thuật hàng không cả. Vậy nên không rõ có giúp gì được bác không.
Nick của tôi là fiatluxxxx.
Viết mấy bài này là để chia sẻ với các bác kinh nghiệm của một người mới chơi, cũng là dịp để tìm hiểu về kiến thức hàng không, mong các bác có nhiều kinh nghiệm hiệu chỉnh giúp các chi tiết không chính xác nhé
.
___________Auto Merge________________
.
@ conghoang23: Bài sau sẽ cố gắng chèn ảnh khi cần thiết, ngại upload ảnh quá!
Mà sao tôi không sửa được bài của chính mình nhỉ?
Chắc tại vì bài viết ít quá , hồi đó tôi cũng bị như vậy , lên cớ 50 bài là sửa được à
Fiat Lux
04-06-2009, 21:53
Cất cánh (Takeoff)
Máy bay đã nằm ở đầu đường băng, theo đúng trục dọc chính giữa của đường băng. Bây giờ là lúc kiểm tra lại một vài chi tiết trước khi cất cánh. Nhấn phanh rồi nhả ra, nhấn phím trên joystick hay phím F5 để nâng hết cánh tà (dưới cùng bên phải bảng đồng hồ, Flaps phải ở mức Up).
Liên lạc với đài điều khiển không lưu ATC xin cất cánh. Chọn “Request takeoff clearance VRF”, khi ATC thông báo “Departing approved” thì mới bắt đầu tăng ga.
Tăng hết ga, nhìn vào đồng hồ tốc độ, khi máy bay đạt tốc độ 60 dặm/h thì chỉnh mũi máy bay dần ngóc lên một chút, máy bay sẽ cất cánh.
Theo dõi đồng hồ chân trời, chấm vàng giữa đồng hồ phải trùng với vạch ngang thứ hai từ trên xuống, hoặc theo dõi đồng hồ tốc độ dọc, chỉnh mũi máy bay để tốc độ leo khoảng 10 foot/giây. Lúc này tốc độ sẽ vào khoảng 80 dặm/h.
http://img189.imageshack.us/img189/784/takeoff.jpg
Sau khoảng 1 phút, chỉnh mũi máy bay thấp xuống một chút để tốc độ leo khoảng 7 foot/giây. Lúc này tốc độ sẽ vào khoảng 85 dặm/h. Giữ nguyên như vậy cho tới khi lên tới độ cao mong muốn.
Khi máy bay lên tới độ cao mà ATC cho phép, giảm ga để tachometer ở mức 2100 đến 2200 vòng/phút, tốc độ sẽ vào khoảng 100 dặm/h.
Khi rẽ, máy bay sẽ mất lực nâng một chút, nên phải phối hợp với việc chỉnh mũi máy bay ngóc lên cho phù hợp.
Khi máy bay đã bay ổn định là lúc có thể nghiên cứu các thiết bị dẫn đường.
(tiếp theo sẽ là Sử dụng thiết bị dẫn đường ADF/NDB)
Như trong hình thì vertical speed là + 1000 feet/phút chư không phải 10 foot/giây như bác nói đâu hì hì
Trong cái đồng hồ nó có ghi đơn vị đó bác (xxx * 100 feet per min)
Vả lại với các máy bay dân dụng thì phải hạ cánh tà thì mới T.O được (tạo lực nâng) còn cessna thì nhẹ nên có thể hạ Flap hoặc không. Xin bổ sung là phải kéo Stab (Pitch) Trim lên cho phù hợp thì Take of mới nhẹ và V/S mới đều.
Fiat Lux
04-06-2009, 23:07
Cám ơn bác masterp đã lưu ý, tôi không để ý nên vẫn tưởng đó là feet/s, thật ra là x100 foot/minute :D Nhưng tốc độ leo đó là chuẩn đúng không bác.
Xin đính chính là 1000 feet/minute (tương đương 17 feet/s).
caothu_Mario
05-06-2009, 09:50
cho tôi xin cái link torent dow đi mấy bạn,tìm hoài chả biết dow chổ nào.
williamspham
05-06-2009, 10:12
Nói ra chỉ sợ bác cười, tôi là lính mới toe, bài đầu tiên post lên forum này cách đây mới hơn một tháng (1/5/09) hỏi nơi mua đĩa cài đặt FS9. Khoảng ngày 5/5 bác conghoang23 cho mượn đĩa cài đặt, sau hôm đó mới dành thời gian nghiên cứu game này (thâm niên đến hôm nay 4/6 mới là gần một tháng!). Bây giờ tôi đang toát mồ hôi tìm hiểu về ADF, ILS và VOR, vì tiếng Anh của tôi thì kém và tôi làm việc trong lĩnh vực chẳng liên quan gì đến kỹ thuật hàng không cả. Vậy nên không rõ có giúp gì được bác không.
Nick của tôi là fiatluxxxx.
Viết mấy bài này là để chia sẻ với các bác kinh nghiệm của một người mới chơi, cũng là dịp để tìm hiểu về kiến thức hàng không, mong các bác có nhiều kinh nghiệm hiệu chỉnh giúp các chi tiết không chính xác nhé
.
___________Auto Merge________________
.
@ conghoang23: Bài sau sẽ cố gắng chèn ảnh khi cần thiết, ngại upload ảnh quá!
Mà sao tôi không sửa được bài của chính mình nhỉ?
không phải đâu bác em cũng là lính mới nhưng có khi còn kém hơn bác ấy chứ có j em và bác trao đổi nhé !!! :D
conghoang23
05-06-2009, 10:23
@caothu_Mario:http://thepiratebay.org/torrent/3542624/FS2004_-_Flight_Simulator_2004_ISO_-_Full_Game_-_Repack_By_108
down bằng bit Torrent
Fiat Lux
05-06-2009, 21:02
Sử dụng thiết bị dẫn đường ADF/NDB
ADF (Automatic Direction Finder) là hệ thống dẫn đường có từ thời trước chiến tranh thế giới lần thứ II. Nhiệm vụ của ADF là cho biết vị trí trạm phát.
Trạm phát sóng, gọi là NDB (Non-Directional Beacons), phát ra một sóng trung trên băng tần AM. Để phân biệt với nhau, mỗi trạm NDB phát một tần số khác nhau (nhưng đều nhỏ hơn 535 kHz) kèm theo một mã Morse tạch tạch xè cho biết tên trạm phát. Tên trạm phát có thể là 1, 2 hay 3 chữ cái, ví dụ tên trạm NDB phía Tây sân bay Nội bài có tên là KW.
Sóng do trạm NDB phát ra có độ xuyên lớn, nhưng dễ bị uốn cong và bóp méo, đặc biệt là trong thời tiết xấu. Sóng được phát toả ra mọi hướng là y hệt như nhau, giống như sóng truyền hình hay phát thanh.
Thiết bị thu trên máy bay nhận tín hiệu mạnh nhất khi nó hướng về trạm phát sóng, do vậy ta sẽ biết trạm phát nằm ở phía nào của máy bay, nhưng không thể xác định được khoảng cách tới trạm phát đó, cũng như không biết máy bay đang ở phía Bắc hay phía Nam so với trạm phát. Để cho dễ hiểu, hãy hình dung trạm NDB giống như ngọn hải đăng trong đêm, tàu bè nhận ra hải đăng ở hướng nào, nhưng không biết tới đó là bao xa; cũng không biết tàu đang nằm ở hướng nào so với hải đăng.
http://www.navfltsm.addr.com/rmi-345-60c.gif
Trung tâm của toàn bộ hệ thống ADF là kim dài ở giữa, mũi chỉ tới hướng đài phát sóng, trong tương quan với hình máy bay thu nhỏ ở giữa đồng hồ. Khi không có tín hiệu hay khi ta tắt ADF, kim tự động nghỉ ở vị trí 3h. Khi bắt được tín hiệu, kim sẽ chỉ về hướng trạm phát. Nếu ta lái máy bay sao cho mũi máy bay trùng với hướng kim ADF trỏ, tức là ta đang bay về phía trạm phát sóng.
Nếu ADB là ngọn hải đăng thì kim ADF là ngón tay chỉ về phía ngọn hải đăng đó.
Khi máy bay bay qua trạm phát sóng, kim sẽ nhanh chóng quay ngược 180 độ, chỉ về phía trạm phát sóng lúc này đã ở phía sau máy bay.
Tôi vẫn chưa tìm hiểu được cách sử dụng của vòng số xung quanh đồng hồ ADF, và khi nào cần xoay núm HDG để chỉnh vòng số này. Bác nào biết xin chỉ giáo.
Để hiểu thêm về ADF, xem ADF simulator (http://www.luizmonteiro.com/Learning_ADF_Sim_1.aspx), nhấp chuột vào máy bay màu đen, giữ và rê máy bay xung quanh NDB rồi rê từ dưới lên xuyên qua tâm NDB và quan sát xem kim đồng hồ ADF trên máy bay chỉ theo hướng nào.
(tiếp theo sẽ là ADF/NDB thực hành)
Fiat Lux
05-06-2009, 21:14
Tôi đã đọc nhiều tài liệu trên mạng, nhất là trên website navftlsm.addr.com và wikipedia mà bác sp85 và bác hdht_gamer đã gợi ý, xem các bản đồ bác chevy và bác masterp gửi cho, và lái Cessna bay lượn nhiều lần trong nhiều ngày xung quanh sân bay Nội bài để tìm hiểu về các thiết bị dẫn đường. Loạt bài về các thiết bị dẫn đường là các tóm tắt những gì tôi hiểu được, nếu có gì chưa chính xác mong các bác chỉ giáo thêm.
sky_blue
05-06-2009, 21:43
Bác Fiat Lux rất kiên nhẫn học từ lý thuyết đến thực hành. Ko nóng vội bay ào ào để rồi bên topic kia cuối cùng toàn Q&A ko ah.
Thình thoảng mình cũng bay ở những vùng hẻo lánh trên những chiếc máy bay không có GPS, phải công nhận nếu không nắm rõ nguyên lý của mấy cái đồng hồ thì đố tìm được vị trí sân bay. Lúc ấy như kiểu người mù ấy, chẳng biết bay đi đâu về đâu.
Đơn giàn nhất các bác thử bay 1 chuyến bằng DC-3 từ Noibai lên DienBien xem các bác chở bom lên dội bom hầm Đờ Cát chẳng hạn=))=)) các bác có bay đến nơi về đến chốn không?;))
Fiat Lux
06-06-2009, 21:25
ADF/NDB thực hành
Bây giờ ta làm một bài tập để xác định vị trí trạm KW phía Tây sân bay Nội bài. Tần số của NDB này là 320kHz. Khi máy bay Cessna ở đầu đường băng, nhấn Shift+2 để mở Radio stack. Bật ADF bằng phím Ctrl+5. Ở dòng thứ 3, ADF, đưa trỏ chuột vào từng con số màu đỏ rồi nhấn + hay – để ra con số 0320.0, lúc này kim ADF sẽ rời khỏi vị trí 3h, máy thu ADF đã hoạt động.
Cất cánh bay thẳng theo hướng 110 đến khi máy bay lên tới độ cao khoảng 3000. Ta nhận thấy kim ADF vẫn chỉ về hướng phía sau máy bay. Vòng 180 độ về bên trái hay bên phải đều được, kim ADF sẽ xoay tương ứng. Chỉnh hướng máy bay, cố gắng lái máy bay sao cho hướng chiếc máy bay thu nhỏ ở giữa đồng hồ ADF trùng với hướng kim ADF.
Để dễ hình dung máy bay bay về phía nào, nhấn Shift+3 để mở GPS. Nhấn + trên phím RNG cho tới khi thấy rõ các vòng tròn vòng tròn chấm chấm màu đỏ. Ta sẽ thấy máy bay đang bay về hướng vòng tròn màu đỏ có tên KW. Khi máy bay tới đúng KW, kim ADF quay ngược rất nhanh 180 độ.
Làm lại bài tập này khi tắt GPS, ta sẽ nhanh chóng quen với việc tìm ra vị trí trạm phát sóng NDB chỉ nhờ đồng hồ ADF. Ví dụ bạn hãy bay từ Tân sơn nhất và tìm vị trí trạm phát sóng NDB VVTS, biết tần số là 358kHz, nhớ là chỉ bật GPS khi đã tới trạm phát để kiểm tra kết quả thôi nhé.
Bây giờ là bài tập thứ hai, tiếp cận sân bay một cách “thủ công” chỉ với sự trợ giúp của ADF và bản đồ sân bay Nội bài, chứ không cần GPS, cũng không cần hướng dẫn từ đài điều khiển không lưu ATC (Cám ơn bác masterp và bác chevy đã cung cấp bản đồ NDB VVNB để tôi tìm hiểu về NDB VVNB).
http://img41.imageshack.us/img41/6340/ndb11l.jpg
Bay bằng mắt thường về hướng núi Tam đảo ở phía Tây Bắc Nội bài (khoảng hướng 330), khi gần tới Tam đảo, nhìn kim ADF để vòng lại hướng KW, duy trì độ cao 4930 foot. Khi đã tới KW, rẽ hướng 228, bay trong vòng 2 phút đồng thời hạ dần độ cao xuống 1970 foot. Sau đúng 2 phút, rẽ phải theo hướng 108. Ta sẽ thấy đường băng 11L ở thẳng trước mũi máy bay.
(tiếp theo sẽ là Sử dụng thiết bị hướng dẫn hạ cánh ILS)
Fiat Lux
07-06-2009, 21:13
Sử dụng thiết bị hướng dẫn hạ cánh ILS
Khi đường băng đã ở thẳng trước mũi máy bay, ta cần đưa hiệu chỉnh cần lái để đưa máy bay hạ cánh đúng đầu sân bay, theo đường thẳng trùng với hướng sân bay và xuống dần theo một góc 3 độ, sao cho khi máy bay tiếp đất thì chạm đúng vào vị trí đầu đường băng. Dĩ nhiên là phải chạm đất khi tốc độ máy bay không quá lớn nữa, với Cessna thì tốc độ chuẩn khi tiếp đất là 65 dặm/h. Ở bài này ta chỉ bàn tới cách sử dụng thiết bị hướng dẫn hạ cánh ILS (Instruments Landing System).
ILS gồm 2 phần chính, Localizer và Glide slope.
Localizer hướng dẫn máy bay bay vào đường thẳng trùng với hướng sân bay. Nó phát ra 2 sóng có tần số khác nhau, 90kHz về phía bên trái đường băng (theo chiều máy bay tiến tới) và 150 kHz về phía bên phải. Giữa 2 dải sóng này là đường màu xanh trong hình dưới đây, không phải 90 kHz cũng không phải 150 kHz, đây là đường máy bay phải theo.
http://accrodavion.jexiste.be/Accrodavions/images/ils%20hor.gif
Thiết bị thu 2 sóng này sẽ điều khiển kim dọc trên đồng hồ VOR1. Nếu kim lệch sang phải (đồng hồ 1) tức là máy bay cần bay về bên phải, kim lệch sang trái (3) tức là máy bay cần bay về bên trái, kim nằm chính giữa (2) và (4) là đang bay giữa 2 sóng này theo đường bay đúng. Mục tiêu của phi công là giữ kim này luôn nằm chính giữa.
http://accrodavion.jexiste.be/Accrodavions/images/localizer1.gif
Glide slope hoạt động y như Localizer, có điều là theo chiều dọc, sóng 90kHz ở trên, sóng 150kHz ở dưới, giữa 2 dải sóng này là đường máy bay phải theo.
http://accrodavion.jexiste.be/Accrodavions/images/ils%20vert.gif
Kim nằm ngang trên đồng hồ VOR1 cho biết máy bay có theo đúng đường này không. Nếu kim lệch xuống dưới (đồng hồ 1) tức là máy bay đang bay quá cao, kim lệch lên trên (2) tức là máy bay đang bay quá thấp, kim nằm chính giữa (3) và (4) là đang bay theo độ cao cần theo. Mục tiêu của phi công là giữ kim này luôn nằm chính giữa.
http://accrodavion.jexiste.be/Accrodavions/images/glide-slope.gif
Phối hợp 2 phần này ta có ILS, là một đường hành lang vô hình mà máy bay phải theo.
http://accrodavion.jexiste.be/Accrodavions/images/ils.gif
Tóm lại là bay thế nào để 2 kim trên đồng hồ VOR1 tạo thành đường chữ thập chuẩn giữa đồng hồ.
(tiếp theo sẽ là ILS thực hành)
gamer3142
08-06-2009, 13:43
Mọi người cho em hỏi cách bay loại BO-105 trong Flightgear v1.9
em khởi động máy rồi phải làm gì nữa nó mới bay được ?
http://i246.photobucket.com/albums/gg115/lightning091/bo105.jpg
jack_ju_phung
08-06-2009, 16:48
cái đó ko ạ chơi dau bạn khó điều khiển lắm nó chỉ khởi động để đó rồi ko biết nút nào để bay cả
:(
Fiat Lux
08-06-2009, 21:51
ILS thực hành
Bây giờ ta làm một bài tập hạ cánh xuống đường băng 11L Nội bài (đường băng bên trái). Tần số của ILS 11L VVNB là 110.5 kHz. Khi máy bay Cessna còn ở dưới mặt đất, nhấn Shift+2 để mở Radio stack. Bật NAV1 bằng phím Ctrl+1. Dòng thứ 1 có 4 con số, 2 số đầu là COMM1 chưa cần quan tâm, số thứ 3 tần số NAV1 đang có hiệu lực (active) nên không chỉnh được, đưa trỏ chuột vào số thứ 4 để chỉnh tần số NAV1 stand-by về con số 110.5, rồi nhấn phím có 2 mũi tên dưới chữ STBY, tần số stand-by sẽ sẽ nhảy qua vị trí active, lúc này kim VOR1 sẽ rời khỏi vị trí nghỉ, máy thu ILS đã hoạt động. Nhớ chỉnh tần số ADF về 320 kHz.
Cất cánh và sử dụng ADF/NDB như trong bài tập lần trước cho tới khi đường băng nằm trước mũi máy bay. Lúc này nhìn vào đồng hồ VOR1 để chỉnh cho đến khi tới đầu sân bay.
Có thể làm tiếp bài tập nữa hạ cánh trên đường băng 11R (đường băng bên phải). Tần số của ILS 11R VVNB là 108.3 kHz. Nhớ chỉnh tần số ADF về 320 kHz.
(tiếp theo sẽ là Sử dụng thiết bị hướng dẫn hạ cánh PAPI, DME và Marker)
Nhấn phanh rồi nhả ra, nhấn phím trên joystick hay phím F5 để nâng hết cánh tà (dưới cùng bên phải bảng đồng hồ, Flaps phải ở mức Up).
theo em được biết thì bất kỳ loại nào khi cất cánh cũng phải mở Flaps (nhưng không có nghĩa mở càng nhiều càng tốt)
ví dụ tên trạm NDB phía Tây sân bay Nội bài có tên là KW.
Tôi vẫn chưa tìm hiểu được cách sử dụng của vòng số xung quanh đồng hồ ADF, và khi nào cần xoay núm HDG để chỉnh vòng số này. Bác nào biết xin chỉ giáo.
với VVNB, KW hay gọi là đài "xa", còn K là đài "gần". Khi chưa có VOR, pilot dùng đồng thời cả 2 để xác định vị trí sân bay.
còn vấn đề chỉnh vòng HDG của đài, em sẽ bổ sung sau. :D
ADF/NDB thực hành
Bay bằng mắt thường về hướng núi Tam đảo ở phía Tây Bắc Nội bài (khoảng hướng 330)
- với VVNB, nếu cất đầu 11 thì chỉ được rẽ Phải (cất 108, rẽ 198, rẽ 288).
- đoạn trên em chưa hiểu bác bay từ hướng nào về vì có nhiều heading 330 nằm song song nhau. Để bay qua đài, nó có 3-4 kiểu tiếp cận cơ (em sẽ bổ sung sau, sách e để ở nhà rồi :D)
- cái vòng MHA 4930 feet (feet bác nhé :D) mà bác đề cập đến là Holding Point, nếu tiếp cận quá cao hoặc chờ ở đó thì phải duy trì độ cao tối thiểu là 4930, sau khi vòng trở lại 108 mới được giảm.
Sử dụng thiết bị hướng dẫn hạ cánh ILS
đặt tần số ILS ở VOR 1 hoặc 2 đều được.
em sẽ bổ sung ngay khi có thể, vì k ở nhà nên k có nhiều tài liệu, bác thông cảm, :D.
Fiat Lux
09-06-2009, 11:42
Cám ơn bác chevy đã góp ý. Xin được trao đổi lại từng ý.
theo em được biết thì bất kỳ loại nào khi cất cánh cũng phải mở Flaps (nhưng không có nghĩa mở càng nhiều càng tốt)
-Với Cessna thì chỉ cần tăng hết ga, không cần hạ cánh tà, thậm chí không cần ngóc mũi máy bay, máy bay cũng sẽ cất cánh. Trong Flying lessons, bài tập cất cánh Cessna cũng không yêu cầu hạ cánh tà.
đoạn trên em chưa hiểu bác bay từ hướng nào về vì có nhiều heading 330 nằm song song nhau. Để bay qua đài, nó có 3-4 kiểu tiếp cận cơ (em sẽ bổ sung sau, sách e để ở nhà rồi )
-Để tiếp cận NDB 320 rồi rẽ phải để vào tuyến hạ cánh 108 như trên bản đồ, tôi thiển nghĩ nếu tiếp cận NDB từ phía Bắc rồi rẽ phải 228 thì dễ hơn là từ phía Nam. Chính vì vậy tôi cất cánh, rẽ trái bay về phía Tam đảo rồi mới rẽ trái bay về hướng NDB. Khi bay với sự hướng dẫn của ATC thì thường nó bắt mình tiếp cận từ phía Nam. Vì bài trên tôi chỉ viết về cách tiếp cận đường hạ cánh nhờ NDB, nên tôi lọai bỏ các chi tiết liên quan đến holding point và ATC để tránh làm nhiễu thông tin chính.
Có 3 chi tiết bác nêu tôi còn chưa hiểu, mong các bác chỉ giáo:
với VVNB, KW hay gọi là đài "xa", còn K là đài "gần". Khi chưa có VOR, pilot dùng đồng thời cả 2 để xác định vị trí sân bay.
-Vậy KW có phải là tên không, hay chỉ là thể loại đài phát sóng? Nếu là một thể loại thì đó là viết tắt của từ gì?
với VVNB, nếu cất đầu 11 thì chỉ được rẽ Phải (cất 108, rẽ 198, rẽ 288).
-Tôi chưa hiểu tại sao không được rẽ trái? Trong các bản đồ bay đều không khuyến cáo chi tiết này.
đặt tần số ILS ở VOR 1 hoặc 2 đều được.
-Đặt tần số ILS ở VOR2 thì sẽ quan sát Glide slope ở đâu? Tôi chưa thử giải pháp này, nhưng theo tôi nên để VOR1 chỉ ILS, VOR2 chỉ VOR thì đỡ nhầm lẫn hơn.
Fiat Lux
09-06-2009, 21:49
Sử dụng thiết bị hướng dẫn hạ cánh PAPI, DME và Marker
Phía bên trái đường băng có 4 đèn nằm theo chiều ngang, là hệ thống PAPI (Precision Approach Path Indicator), hỗ trợ thêm cho Glide slope. Nếu ta bay đúng độ cao thì sẽ thấy 2 đèn màu đỏ và 2 đèn màu trắng, thấp quá thì đỏ nhiều hơn trắng và cao quá thì trắng nhiều hơn đỏ.
http://www.navfltsm.addr.com/papi.gif
Không cần chỉnh gì trên máy bay cả, vì PAPI không phát sóng mà chỉ dành cho mắt phi công.
DME (Distance Measuring Equipment) là thiết bị đo khoảng cách từ máy bay tới sân bay, không thật sự cần thiết khi hạ cánh với Cessna. Thiết bị gửi một tín hiệu về sân bay và đo thời gian phản hồi, từ đó tính ra khoảng cách.Phía trên bên phải bảng đồng hồ là các thông số DME.
http://www.navfltsm.addr.com/dme_pnl.gif
Con số đầu tiên (5.1) là khoảng cách tới đầu sân bay tính theo dặm (1,852 km), tiếp đó (80) là tốc độ mặt đất và cuối cùng (4) là số phút cần thiết tới đầu sân bay.
Lưu ý là khoảng cách này được tính từ máy bay tới sân bay chứ không phải là hình chiếu trên mặt đất.
DME là một phần của hệ thống ILS, người ta thường dùng để biết vị trí phải bắt đầu quá trình hạ cánh.
Khi chính đúng tần số ILS thì DME được kích hoạt và cung cấp số liệu, khi không thu được tín hiệu ILS thì bảng DME trống trơn.
Khi chưa có DME, máy bay phải dựa vào thiết bị Marker để ước lượng khoảng cách tới sân bay. Nay thì trên máy bay Cessna có cả DME và Marker.
Marker là 2 hay 3 trạm phát sóng hướng thẳng lên trên, nằm trên trục dẫn vào đường băng, có tên là Localizer Outer Marker, Localizer Middle Marker và Localizer Inner Marker. LOM thể hiện bằng đèn O màu xanh, LMM là chữ M màu cam, và LIM là chữ I màu trắng. Theo quy ước, LOM nằm cách đầu sân bay từ 3,5 đến 5 dặm; LMM cách 0,5 đến 0,66 dặm; LIM cách 75 mét (không phải đường băng nào cũng có LIM).
http://www.navfltsm.addr.com/ils-sketch.gif
Tại sân bay Nội bài, trạm phát sóng NDB có tên KW cũng phát sóng LOM, chính vì vậy mà khi bay qua đây thì đèn O màu xanh cũng sáng lên. Theo bản đồ VVNB, độ cao tại LOM phải là 970 foot, tại LMM là 256 foot.
(tiếp theo sẽ là Hạ cánh)
vu_truong248
09-06-2009, 22:09
thanks Bac Fiat đã cho em hiểu rõ hơn :)
flyboy75
10-06-2009, 05:07
Hay quá bác Fiat, mấy hôm nay em lấy cesna bay theo bài học của bác mới hiểu được cách bay bằng instruments, ủng hộ bác 2 tay.:)
có bác nào hướng dẫn em crack AES V1.99b với nó cho 1 đống seri number nhưng không biết pase vào đâu. Em download overland nirata (RJAA) thêm cộng vào Addon Scenery rồi nhưng AES không unlock sân bay là sao vậy help me:(
Fiat Lux
10-06-2009, 21:42
Hạ cánh (Landing)
Nguyên tắc số 1 mà phi công cần ghi nhớ là số lần hạ cánh phải đúng bằng số lần cất cánh :D.
Máy bay Cessna hạ cánh với tốc độ khoảng 70 dặm/h.
Bây giờ ta làm lại bài tập tiếp cận đường băng 11L Nội bài (nhờ thiết bị ILS đã mô tả trong bài ILS thực hành). Máy bay vừa vòng phải theo hướng 108, trên độ cao khoảng 1970, đường băng 11L đã xuất hiện phía trước máy bay. Nhấn Shift+2 để kiểm tra các tần số active của NAV1, phải là 110.5.
Giảm ga để đồng hồ số vòng quay của động cơ (tachometer) ở mức 1800 đến 1900 vòng/phút, chúc mũi máy bay xuống sao cho đồng hồ tốc độ dọc (vertical speed) ở mức -300 feet/minute, lúc này tốc độ máy bay sẽ ở vào khoảng gần 80 dặm/h.
Quan sát đồng hồ VOR1 và đèn PAPI bên trái đường băng để duy trì quỹ đạo chuẩn. Nếu thấy bay thấp quá thì tăng ga một chút và chỉnh mũi máy bay ngóc lên một chút, và ngược lại. Đừng quan tâm đến VOR2 và ADF nữa.
Khi máy bay đã ở trên đầu đường băng, giảm hết ga (F1) và ngóc mũi máy bay lên khoảng 10 độ, để cho càng bánh sau chạm đường băng trước, rồi mới đến bánh trước.
Việc ngóc mũi máy bay lên gọi là flare, theo lý thuyết thì phải tiến hành khi máy bay cao hơn đường băng từ 10 đến 15 feet (3 mét đến 4,5 mét!). Trên thực tế lúc đó khó có thể ngó vào đồng hồ đo độ cao (Altimeter), hơn nữa lại phải nhớ độ cao của sân bay, ví dụ 11L VVNB cao 40 feet, thì phải flare khi máy bay ở mức 50 đến 55 feet… Flare lúc nào là tuỳ kinh nghiệm, bay nhiều sẽ chọn được thời điểm flare chính xác, chứ khó có thể theo Altimeter.
Khi flare, máy bay có xu hướng bay lên. Không được để cho máy bay lấy độ cao trong lúc này, rất nguy hiểm, mà cùng lắm chỉ để cho máy bay bay ngang, kim đồng hồ tốc độ dọc (vertical speed) phải chỉ số 0 hoặc dưới 0.
Khi càng bánh sau chạm đường băng, hạ nhanh mũi xuống máy bay để bánh trước chạm đất. Nhấn phanh và giữ cho đến khi tốc độ còn 40 dặm/h thì nhả phanh. Khi tốc độ xuống còn khoảng 25 dặm/h thì tăng ga một chút để đồng hồ số vòng quay của động cơ (tachometer) ở mức 1100 vòng/phút hay thấp hơn, rời khỏi đường băng ngay khi có thể, rẽ vào đường lăn bắt đầu taxiing. Bạn đã hạ cánh thành công.
Bài tập tiếp theo là hạ cánh với cánh tà mở dần dần. Sau khi vòng lại theo hướng 108 ở độ cao 1970 và thấy đường băng 11L trước mặt, chỉnh cho máy bay ổn định, rồi nhấn F7 một lần. Cánh tà sẽ hạ xuống 10 độ, phía dưới bên phải bảng đồng hồ sẽ thấy thể hiện FLAP 10.
Khi mở cánh tà, lực nâng của máy bay được cải thiện rõ rệt, nên máy bay có xu hướng ngóc đầu lên. Ta phải duy trì quỹ đạo chuẩn của máy bay theo chỉ dẫn ILS bằng cách hơi chúi xuống một chút. Khi máy bay tới LOM, nhấn F7 một lần nữa để cánh tà hạ xuống mức 20 độ. Khi cánh tà mở, ta nhận thấy tốc độ máy bay giảm, dù cho vẫn ở mức ga như cũ.
Khi máy bay tới LMM, nhấn F7 lần nữa, hay nhấn F8 cũng thế, cánh tà mở hết cỡ, FULL FLAP, lực nâng sẽ tăng lên và tốc độ giảm xuống, rất thuận tiện để flare.
Khi hạ cánh với flap mở dần dần, tốc độ máy bay khi tiếp đất thấp hơn so với khi hạ cánh không dùng tới flap, chỉ khoảng từ 65 đến 70 dặm/h.
Thực hành, thực hành và thực hành… Để hạ cánh ngon thì không có cách nào hơn…
(tiếp theo sẽ là Sử dụng thiết bị dẫn đường VOR)
flyboy75
11-06-2009, 05:18
@fiat: theo nguyên tắc số 1 bây giờ tớ cần phải tập landing chắc cũng khoảng hơn 200 lần.:), trước giờ cất cánh xong là lũi xuống ruộng không à, cũng tránh khu dân cư đông đúc:)). Khi nào đáp ok sẽ post hình cho fiat xem.
vẫn đang tập hạ cánh đây. Toàn là lủi thẳng xuống đất =))
Fiat Lux
11-06-2009, 21:20
Sử dụng thiết bị dẫn đường VOR
VHF omnidirectional range, viết tắt là VOR, không chỉ cho biết vị trí trạm phát, mà còn cho biết máy bay đang ở hướng nào so với trạm phát (nhưng vẫn không cho biết khoảng cách từ máy bay đến trạm phát là bao xa). VOR phát một sóng cao tần VHF bao gồm mã Morse cho biết tên trạm phát, và các dữ kiện để máy bay xác định được hướng từ trạm phát đến máy bay. 360 “tia sóng’ phát ra từ trạm VOR mang theo mỗi tia thông tin về một hướng. Hướng này được gọi là phương vị. Trong hình dưới đây, máy bay đang ở trên phương vị 315 so với trạm phát sóng VOR, và đang bay theo hướng 350.
http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Reports/rose.gif
Phi công dùng các dữ kiện này để xác định chính xác vị trí của máy bay và bay tới đích theo một đường bay đã được quy định trước.
Trên máy bay, trung tâm của toàn bộ hệ thống VOR là kim CDI (Course Deviation Indicator) ở giữa. Khi không có tín hiệu hay khi ta tắt VOR, kim tự động nghỉ ở vị trí 6h. Khi bắt được tín hiệu, kim sẽ lệch về bên phải hay bên trái. Kim lệch phải tức là máy bay đang nằm bên trái so với phương vị ở gốc kim CDI. Trong hình dưới đây, phương vị 345 ở bên trái máy bay, nên kim CDI trên máy bay (đã được chỉnh về 345) lệch trái.
http://www.navfltsm.addr.com/omni-345-off-course_rev.gifhttp://www.navfltsm.addr.com/vor-345-off-course.gif
Nếu ta lái máy bay sao kim này luôn nằm chính giữa và tam giác bên phải hướng lên trên (TO), tức là ta đang bay về phía trạm phát sóng VOR. Lưu ý là hướng máy bay phải trùng với phương vị ở gốc kim CDI thì thông tin này mới chính xác.
Trong cả hai hình dưới đây, máy bay đều đang bay trên phương vị 345 độ.
http://www.navfltsm.addr.com/omni-345-from.gifhttp://www.navfltsm.addr.com/omni-345-to.gif
Trên đồng hồ VOR còn có hình tam giác chỉ lên trên, TO, cho biết trạm phát sóng VOR ở phía trước, và hình tam giác chỉ xuống dưới, FROM, cho biết trạm phát sóng VOR ở phía sau máy bay. Nếu kim CDI nằm chính giữa và trên đồng hồ VOR không có cả TO lẫn FROM thì tức là máy bay đang ở chính tại trạm VOR.
http://www.navfltsm.addr.com/vor-345-from.gif
Kết hợp 2 trạm phát sóng VOR, hay một trạm VOR với một trạm NDB, hay một trạm VOR với thông số DME, có thể xác định chính xác vị trí máy bay.
Để hiểu về VOR và sử dụng được VOR, phải hết sức kiên nhẫn…
Để hiểu thêm về VOR, xem VOR simulator (http://www.luizmonteiro.com/Learning_VOR_Sim_1.aspx), nhấp chuột vào máy bay màu đen, giữ và rê máy bay xung quanh VOR rồi rê theo trục màu xanh và quan sát xem kim đồng hồ VOR trên máy bay chỉ theo hướng nào, và khi nào TO biến thành FROM.
(tiếp theo sẽ là VOR thực hành)
Fiat Lux
12-06-2009, 21:17
VOR thực hành (phần 1)
Bây giờ ta làm một bài tập để xác định vị trí trạm VOR Nội bài. Tần số của VOR này là 116.1 kHz. Khi máy bay Cessna còn ở dưới mặt đất, nhấn Shift+2 để mở Radio stack. Bật NAV2 bằng phím Ctrl+2. Dòng thứ 2 có 4 con số, 2 số đầu là COMM2 chưa cần quan tâm, số thứ 3 tần số NAV2 đang có hiệu lực (active) nên không chỉnh được, đưa trỏ chuột vào số thứ 4 để chỉnh tần số NAV2 stand-by về con số 116.1, rồi nhấn phím có 2 mũi tên dưới chữ STBY, tần số stand-by sẽ sẽ nhảy qua vị trí active, lúc này kim VOR2 sẽ rời khỏi vị trí nghỉ, máy thu VOR đã hoạt động.
Cất cánh bay thẳng đến khi máy bay lên tới độ cao khoảng 3000. Rẽ phải hay trái tuỳ ý, bay lòng vòng một lúc. Vặn nút OBS (Omni Bearing Selector) cho đến khi kim CDI (Course Deviation Indicator) nằm dọc chính giữa đồng hồ, và tam giác bên phải quay lên trên (TO). Ghi nhận con số ở gốc kim CDI (trên vành số xung quanh đồng hồ VOR). Bây giờ đưa máy bay về hướng con số này và cố giữ kim CDI nằm dọc chính giữa đồng hồ, máy bay sẽ bay về hướng trạm phát sóng VOR. Khi tam giác bên phải quay lên trên biến mất, máy bay đang ở đúng vị trí trạm phát sóng VOR. Ngay sau đó tam giác bên phải quay xuống dưới xuất hiện, nhưng kim CDI vẫn ở vị trí chính giữa đồng hồ, máy bay đang bay xa dần khỏi trạm phát sóng VOR nhưng vẫn trên phương vị đó.
Đường bay tiến tới VOR và đi xa khỏi VOR có cùng một hướng, điểm phân biệt duy nhất là khi máy bay tiến tới VOR thì tam giác bên phải quay lên trên, còn khi máy bay đi xa khỏi VOR thì tam giác bên phải quay xuống dưới.
Lưu ý là hướng của máy bay phải trùng với con số ở gốc kim CDI.
(tiếp theo sẽ là VOR thực hành phần 2)
conghoang23
12-06-2009, 23:13
@Fiat Lux : những bài viết của a rất bổ ích, ngày trước mới chơi trò này cứ lao ầm ầm, bây h đọc bài của a và làm theo mới vỡ ra nhiều thứ. Mong phần tiếp theo của a.
Fiat Lux
13-06-2009, 10:20
@conghoang23: chắc là còn phải bay Cessna lâu để tìm hiểu về mấy thứ cơ bản bác ạ, tôi đang đọc về GPS trên FS9, cũng dài lắm.
@flyboy75 & +Se7eN+: hay là ta lập hội Cessna đê :D , tập hạ cánh chính xác và nhẹ nhàng, thỉnh thoảng tổ chức offline thi hạ cánh khi sương mù dày đặc, hạ cánh không dùng ILS, hay hạ cánh khi một số đồng hồ không hoạt động...
sky_blue
13-06-2009, 11:22
Trong FS có hướng dẫn land với cessna trong các điều kiện thời tiết khác nhau mà, các bác nên vào đó tập cho nó bài bản. Nên làm 1 tour xuyên việt từ Noibai-Vinh-Hue-Danang-Tuyhoa-Nhatrang-SG-Cantho-Phuquoc. Các bác tập bay thử xem.
Các bác vào đây để lấy thông tin sân bay hợac trong FS9 có sẵn :Dhttp://worldaerodata.com/
flyboy75
13-06-2009, 12:05
@Fiat Lux: Ý kiến hay, nhưng mình không offline được vì ở nước ngoài.:((
@sky-blue: không theo FS được vì sinh ngữ giới hạn. trang web bạn cho rất là tuyệt.
Fiat Lux
13-06-2009, 18:14
Trong FS có hướng dẫn land với cessna trong các điều kiện thời tiết khác nhau mà, các bác nên vào đó tập cho nó bài bản. Nên làm 1 tour xuyên việt từ Noibai-Vinh-Hue-Danang-Tuyhoa-Nhatrang-SG-Cantho-Phuquoc. Các bác tập bay thử xem.
Ý kiến quá hay! Làm chuyến xuyên Việt với Cessna chắc là lý thú. Nhưng làm sao để hôm sau bay tiếp chuyến hôm trước? Vì khi tôi chọn Previous flight thì FS9 toàn để sẵn máy bay trên đường băng active, dù cho hôm trước khi thoát ra, tôi đã đậu cẩn thận tại parking. Bác nào biết xin chỉ giáo.
.
___________Auto Merge________________
.
Các bác vào đây để lấy thông tin sân bay hợac trong FS9 có sẵn :Dhttp://worldaerodata.com/
Có đủ các tần số, trừ ILS bác ạ :(
Fiat Lux
13-06-2009, 22:00
VOR thực hành (phần 2)
Bài tập tiếp theo là tiếp cận một đường bay nhờ thiết bị VOR. Trên các bản đồ VFR và IFR đều có hướng của các đường bay. Có 3 bước để thực hiện bài tập này.
http://img191.imageshack.us/img191/9725/57854598.png
1.Bay đúng hướng. Cất cánh từ Nội bài. Theo bản đồ, vị trí HALAN nằm trên phương vị 225 so với trạm VOR Nội bài và đường thẳng nối 2 điểm này có màu xanh. Chỉnh tần số NAV2 về 116.1kHz. Vặn OBS cho đến khi vòng tròn bên ngoài đồng hồ VOR chỉ hướng 225. Bay theo hướng đó. Khi máy bay đã bay đúng hướng 225, quan sát kim CDI. CDI lệch bên phải, tức là đường bay phải theo nằm song song bên phải máy bay.
2.Tiếp cận đường bay phải theo. Bây giờ phải rẽ 30 độ theo hướng của CDI. Góc 30 độ là phổ biến nhất và dễ sử dụng, nhưng bạn có thể sử dụng bất kỳ góc nào, miễn là nhỏ hơn 90 độ. Vì 225+30=255, ta bay về hướng 255.
3.Bay theo đường bay phải theo. Khi kim CDI bắt đầu nhích dần về phía giữa đồng hồ, rẽ trái 30 độ theo hướng ngược lại, tức là lại trở về hướng 225. Điều chỉnh hướng máy bay để kim CDI vào chính giữa và cố gắng giữ kim CDI ở vị trí đó: nếu kim CDI lệch trái thì rẽ trái một chút, nếu kim CDI lệch phải thì rẽ phải một chút.
Để kiểm tra kết quả, nhấn Shift+3 bật GPS. Ta nhận thấy máy bay đang tiến về tam giác màu xanh có chữ HALAN. Giữ kim CDI chính giữa, ta sẽ bay qua điểm mốc HALAN.
Thiết bị VOR kết hợp với DME có thể giúp phi công xác định chính xác một điểm. Ví dụ như trên bản đồ, vị trí HALAN được kèm thêm ký hiệu D15.0 NOB, tức là điểm này cách VOR Nội bài 15 dặm. Bay trên phương vị 225, khi đồng hồ DME chỉ 15.0 tức là máy bay đang ở chính tại HALAN. Để kiểm tra kết quả, nhấn Shift+3 bật GPS.
(tiếp theo sẽ là VOR thực hành phần 3)
Baltalon
14-06-2009, 01:01
Em sẽ gởi các bác 1 chiếc cessna chuyên dùng để training :D
sky_blue
14-06-2009, 13:01
Ý kiến quá hay! Làm chuyến xuyên Việt với Cessna chắc là lý thú. Nhưng làm sao để hôm sau bay tiếp chuyến hôm trước? Vì khi tôi chọn Previous flight thì FS9 toàn để sẵn máy bay trên đường băng active, dù cho hôm trước khi thoát ra, tôi đã đậu cẩn thận tại parking. Bác nào biết xin chỉ giáo.(
Hôm sau bay tiếp hôm trước rất đơn giản các bác chỉ việc bay xong parking rùi save flight có thể chú thích tùy ý VD VVNT-VVVH là chặng đầu rùi cứ tiếp như thế hôm sau bay chỉ việc bơm xăng vào chạy ^^! Đây chính là điều dở của FS [-X[-X. Tuy nhiên nếu bác bay tiếp sẽ ko có hướng dẫn của ATC ra runway.... Để khắc phục chuyện này các bác nên lập các bác nên lập Flightplan sẵn cho từng chặng bằng IRF khi cất cánh xong làm theo hướng dẫn dưới đây.
http://forum.gamevn.com/showpost.php?p=5402737&postcount=38
Đây là cách mình vẫn bay với 747 Virgin đi khắp thế giới trong 1 tuần :))
Còn bác nào muốn pro hơn thì down cái này về hen ngâm cứu charts cho sướng FS2004: Jeppesen SimCharts v3.0 (http://btjunkie.org/torrent/FS2004-Jeppesen-SimCharts-v3-0/2908f1264c099bf08439d683468993331a769b34273d) <==link Torrent
sky_blue
14-06-2009, 13:37
Ý kiến quá hay! Làm chuyến xuyên Việt với Cessna chắc là lý thú. Nhưng làm sao để hôm sau bay tiếp chuyến hôm trước? Vì khi tôi chọn Previous flight thì FS9 toàn để sẵn máy bay trên đường băng active, dù cho hôm trước khi thoát ra, tôi đã đậu cẩn thận tại parking. Bác nào biết xin chỉ giáo.
.
___________Auto Merge________________
.
Có đủ các tần số, trừ ILS bác ạ :(
Hôm sau bay tiếp hôm trước rất đơn giản các bác chỉ việc bay xong parking rùi save flight có thể chú thích tùy ý VD VVNT-VVVH là chặng đầu rùi cứ tiếp như thế hôm sau bay chỉ việc bơm xăng vào chạy ^^! Đây chính là điều dở của FS [-X[-X. Tuy nhiên nếu bác bay tiếp sẽ ko có hướng dẫn của ATC ra runway.... Để khắc phục chuyện này các bác nên lập các bác nên lập Flightplan sẵn cho từng chặng bằng IRF khi cất cánh xong làm theo hướng dẫn dưới đây.
http://forum.gamevn.com/showpost.php?p=5402737&postcount=38
Đây là cách mình vẫn bay với 747 Virgin đi khắp thế giới trong 1 tuần :))
Baltalon
14-06-2009, 15:33
Gởi các bác chiếc Cessna này nhé, đã được mod lại, dùng để "luyện chưởng" là số 1
http://i126.photobucket.com/albums/p91/Baltalon/Learner_Aircraft.jpg
http://www.mediafire.com/download.php?lwtnji0j1im
jack_ju_phung
14-06-2009, 18:02
bác baltalon ơi em tải cái editvoicepack gòi nhưng sao em update nó lại báo cái lỗi này unablt to load update file thjs js valid file là sao hả bác mong bác júp dùm :(( thanks bác nhjều
Baltalon
15-06-2009, 15:28
Ủa, chỉ vào file, chọn Update voicepack, xong ngồi chờ là okie mà. Em làm lại thử xem sao.
jack_ju_phung
15-06-2009, 17:44
em làm rồi nhưng nó vẫn báo lỗi đó :(( ko biết tại sao nữa :((
.
___________Auto Merge________________
.
còn 1 lỗi này nữa anh cái FSelematal đó anh lúc em chưa cài thì mấy cái đèn store light mấy cái đèn approach nó vẫn bình thường vẫn màu trắng nhưng sau khi em cài FSelematal thì nó đổi màu hết chỉ coa 2 màu cam và đỏ đèn approach bên kai tak thì xanh lá cây nhưng bù lại thì cái màu của biển và mây real hơn và đẹp hơn:)
nguyenhuyhoang84
16-06-2009, 12:31
Các bạn cho mình hởi với! Mình đã tải được bản full về rồi, mình giải nén ra và cài rồi, trên destop cũng có một cái icon của FS2004, nhưng khi mình ấn vào đấy thì lại không vào được, nó hiện lên thông báo: "Please insert FS2004 dist 4, select OK and restart application" là sao hả các bạn? Nó bảo mình cho đĩa 4 vào đúng không? Làm gì có đĩa nào đâu cơ chứ. Hay là mình còn phải down cái gì nữa. Mình phải làm gì nữa đây? Các bạn giúp mình với!
conghoang23
16-06-2009, 12:55
bác vào trong bộ cài của nó tìm thư mục crack copy cái incon trong thư mục đó vào thư mục cài FS là được :D
có bác nào biết cách Landing nào runway 13 của VHHX ko xin chỉ giáo tui toàn đâm xuống đất thôi
jack_ju_phung
16-06-2009, 18:15
bác vào youtube ấy xem thử ng ta landing xem sao hình như bác mới vô nghề àh phải ko nên land mấy cái sân khác trước đi cái VHHX land khó lắm bác àh chưa wen là đâm ngay :D
ko tui chơi lâu rồi ,các sân bay khác landing ngon lành chỉ có thằng vvhx là khó xơi thôi, forum mình có bác masterP landing được đó
jack_ju_phung
16-06-2009, 21:55
zậy àh bác cứ vào youtube search kai tak coa máy bay thật đáp lun tui cũng zô trong đó coi nhiều lần mới bjk đó:D
Baltalon
16-06-2009, 22:26
uhm, thằng VHHX land khó chịu ghê hic
jack_ju_phung
16-06-2009, 22:29
anh baltalon ơi nghe nói anh coa FSUIPC có crack key phải ko anh cóa thể share cho em được ko em thanks anh nhìu :)
jack_ju_phung
18-06-2009, 13:35
úi chà sao room này mấy hôm nay ko ai lên kà :(
Các chú các Bác nào muốn luyện thêm về VOR NDB Chart thì dơn cái này về, đảm bảo đầu óc sẽ " sáng " lên hẳn ....
http://torrents.thepiratebay.org/3598504/FS2004_Jeppesen_Chart_Training_CD.3598504.TPB.torrent :))
Fiat Lux
21-06-2009, 21:06
VOR thực hành (phần 3)Đôi khi phi công cần xác định vị trí giao cắt giữa 2 đường bay từ 2 trạm VOR khác nhau. Đây là vị trí máy bay đổi hướng, để tiếp cận một đường bay khác, để thay đổi độ cao để hạ cánh, để bay chờ trên không, hay để báo vị trí cho đài kiểm soát không lưu. Các điểm giao cắt có thể được xác định bằng cách sử dụng phương vị của 2 trạm VOR.
Bài tập này đành phải làm chay, vì tôi không tìm thêm được trạm VOR nào khác gần sân bay Nội bài.
Có 3 bước để thực hiện bài tập xác định vị trí giao cắt nhờ thiết bị VOR.
1.Chỉnh tần số NAV1 và NAV2 theo tần số của 2 trạm VOR đã biết. Với các máy bay chỉ có 1 đồng hồ VOR thì có thể dò lần lượt và so sánh 2 hướng.
2.Chỉnh OBS. Chỉnh OBS của 2 đồng hồ VOR về đúng hướng của 2 VOR.
3.Bay và chờ cho cả hai kim CDI nhích dần về phía giữa 2 đồng hồ. Khi cả 2 kim đều ở chính giữa tức là máy bay đang ở chính tại điểm giao cắt. Cách thuận tiện nhất là bay theo một VOR và chờ đến khi kim CDI của VOR kia nhích dần về phía giữa đồng hồ.
Kết hợp một trạm VOR với một trạm NDB, hay một trạm VOR với thông số DME cũng có thể xác định chính xác vị trí máy bay.
Sau đây sẽ là loạt bài về các “công cụ hỗ trợ” cho máy bay Cessna, không có chúng, ta vẫn bay được như thường… bao gồm ATC, Autopilot và GPS.
(tiếp theo sẽ là Liên lạc với đài điều khiển không lưu ATC)
Fiat Lux
22-06-2009, 21:05
Liên lạc với đài điều khiển không lưu (ATC)
Khi đã sử dụng thành thạo các thiết bị ADF/NDB, ILS/DME, PAPI, VOR… thì chúng ta mới nên nhờ ATC dẫn về sân bay, vì lúc đó ta sẽ đoán được lý do vì sao ATC yêu cầu rẽ phải trái hay lên cao thấp vào một thời điểm nhất định. Hơn nữa, khi đã bay thành thạo thì ta sẽ làm theo yêu cầu dễ dàng hơn: nếu như bạn chưa biết làm thế nào để ổn định độ cao hay rẽ phải trái theo các đồng hồ chỉ hướng, thì ATC cũng bó tay!
Khi ATC đã ra thông báo hoặc yêu cầu, phi công phải thông báo đã nghe rõ (nhấn phím 1) hoặc không nghe rõ thì có thể yêu cầu “Say again” (nhấn phím 2) và khi đã nghe rõ thì nhấn phím 1 và làm theo yêu cầu. Nếu không thông báo đã nghe rõ thì ATC sẽ hỏi lại. Nếu bay cao quá hay thấp quá độ cao mà ATC chỉ định khoảng 300 feet thì ATC sẽ nhắc ngay. Nói chung là nên làm theo chỉ dẫn của ATC, vì nếu không thì chỉ một lúc sau ATC sẽ thông báo là mặc kệ phi công và ngắt liên lạc!
Nhấn Shift+2 để mở Radio stack. Chúng ta đã biết cách sử dụng NAV1, NAV2, ADF. Còn lại COMM1, COMM2 và Transponder.
COMM1 và COMM2 đều là vận hành như máy bộ đàm, nối với đài điều khiển không lưu Tower, hay với đài điều khiển mặt đất Ground, hay với ATIS (Automatic Traffic Information Service) để nhận được các thông tin do sân bay tự động gửi liên tục 24h/24, liên quan đến nhiệt độ, trần mây, tốc độ gió, tình trạng các đường băng…
Có thể chỉnh mỗi COMM một tần số, và chọn nghe từng kênh một, nhấn vào đèn COMM1 hay COMM2 phía trên bảng Radio stack, hoặc nghe cả hai, nhấn vào đèn BOTH.
Transponder là từ ghép của 2 từ, Transmitter và Responder, tự động gửi tín hiệu trả lời mỗi khi nhận được tín hiệu hỏi từ sân bay. Nguồn gốc của thiết bị này là trong chiến tranh thế giới thứ 2, có nhu cầu xác định xem máy bay trên trời là của ta hay của địch. Từ năm 1950 các máy bay dân dụng bắt đầu có thiết bị này.
Đài điều khiển không lưu ATC cấp cho mỗi máy bay trong vùng kiểm soát của mình một mã nhận dạng, gọi là squawk. Phi công nhập con số này vào transponder. Từ lúc đó, mỗi khi sân bay gửi tín hiệu, thiết bị sẽ tự động gửi mã squawk về sân bay và do đó đài điều khiển không lưu ATC biết được máy bay nào đang ở vị trí nào.
Phi công cũng có thể tự chọn một mã squawk và thông báo cho đài điều khiển không lưu ATC biết mã squawk đó.
Mã squawk gồm 4 chữ số, từ 0000 đến 7777, trong đó có 3 mã được quy định là phi công chỉ dùng trong trường hợp đặc biệt: 7500 thông báo đang có không tặc trên máy bay, 7600 thông báo mất liên lạc COMM, 7700 thông báo tình trạng khẩn cấp.
Tại Nội bài, cần nhớ các tần số sau:
COMM Tower: 118.2
COMM Ground: 121.9
COMM ATIS: 126.4 (trên bản đồ bay thực là 127.0)
NAV1: (ILS/DME) 110.5 cho đường băng 11L, hay 108.3 cho đường băng 11R
NAV2 (VOR): 116.1
ADF: 320
FS9 giúp tự động chỉnh các tần số này. Nhấn ` để mở cửa sổ ATC. Khi ATC đề nghị chuyển tần số Tower, Ground, hay muốn biết ATIS, thì nhấn vào phím số tương ứng với câu trả lời trên màn hình, FS9 sẽ tự động chỉnh tần số và active luôn. Với Transponder, khi ATC cấp mã squawk thì trên Radio stack cũng tự động chuyển về mã squawk vừa được cấp. Nói chung là nếu đã mở cửa sổ ATC thì không cần phải chỉnh tần số bằng tay, thậm chí không cần nhớ tần số nào cả!
(tiếp theo sẽ là ATC thực hành)
Tuyệt vời quá bác Fiat lux, keep going !!! :)
hdht_gamer
22-06-2009, 22:35
Thanks Fiat Lũ cho ab2i viết bổ ích về VOR DME :)
Fiat Lux
22-06-2009, 23:01
Cám ơn 2 bác masterp và hdht_gamer đã động viên, tôi đang tìm hiểu về Autopilot và GPS, với dự định biên tập toàn bộ các bài viết thành một "Sổ tay phi công trẻ" :D dành cho những người mới chơi FS như tôi. Sổ tay này sẽ chỉ bao gồm các kiến thức cơ bản và máy bay Cessna, chứ không có các chi tiết về máy bay cỡ lớn, cách tải máy bay và sân bay... mà theo tôi là chưa cần thiết với người mới chơi. Sẽ phải nhờ các bác chỉnh sửa các chi tiết chưa chính xác, trước khi upload lên forum đấy! Vì tôi không làm việc trong lĩnh vực hàng không, về kỹ thuật càng không biết, tiếng Anh thì kém.
Theo các bác thì ngoài những gì tôi đã post lên (Cessna, ADF/NDB, PAPI/DME/Marker, ILS, VOR, ATC, Autopilot, GPS...), một phi công mới cần biết thêm những gì nữa?
một phi công mới cần biết thêm những gì nữa?
Em nghĩ là cần biết thêm về thời tiết, các loại mây, gió, như crosswind, windshear v.v...
caothu_Mario
23-06-2009, 15:04
Tôi mới chơi mấy bạn cho hỏi ,sao nhìn dc nguyên chiếc máy bay ,tôi thì chỉ thấy buồng lái không thôi ,thấy mọi người pots hình nguyên chiếc máy bay đẹp lắm mà.
Ai có kinh nghiệm thì chỉ dùm mới bắt đầu chơi thì làm những gì ? mới dow về thấy sung lắm nhưng vào chơi thấy mấy cái rada với đồng hồ là hơi chán rồi,chả hiểu cái gì cả đọc bài viết ở trang đầu thì mù luôn :| hình như mấy bài viết hướng dẫn chỉ dành cho người đả biết chút chút,còn mới bắt đầu không biết xem đâu lun.
lequochuy_tv123
23-06-2009, 15:21
Tôi mới chơi mấy bạn cho hỏi ,sao nhìn dc nguyên chiếc máy bay ,tôi thì chỉ thấy buồng lái không thôi ,thấy mọi người pots hình nguyên chiếc máy bay đẹp lắm mà.
Ai có kinh nghiệm thì chỉ dùm mới bắt đầu chơi thì làm những gì ? mới dow về thấy sung lắm nhưng vào chơi thấy mấy cái rada với đồng hồ là hơi chán rồi,chả hiểu cái gì cả đọc bài viết ở trang đầu thì mù luôn :| hình như mấy bài viết hướng dẫn chỉ dành cho người đả biết chút chút,còn mới bắt đầu không biết xem đâu lun.
Bấm phím "S" để chọn kiểu nhìn , bấm"+""-" để thay đổi nhìn gần - nhìn xa . Mới chơi thì nên học phần flying lesson để nắm kiến thức cơ bản , từ thấp đến cao , từ trong ra ngoài , từ gần tới xa
conghoang23
23-06-2009, 16:47
@ caothu_Mario :anh Fiat_lux trong những bài vừa qua đã viết rất cơ bản về phần làm quen mới máy bay, từ cách nhìn đồng hồ tới cách lái và hạ cánh bạn nên đọc qua những bài của anh ý trước khi làm quen với những loại máy bay trở khách cỡ lớn.
flyboy75
23-06-2009, 17:00
@fiat flux: biu ty phun lessons bác ơi, flyboy nghĩ phi công cũng cần biết cơ bản về qui ước quốc tế khi bay, không biết có bác nào biết vài qui ước không,
lequochuy_tv123
23-06-2009, 19:20
@fiat flux: biu ty phun lessons bác ơi, flyboy nghĩ phi công cũng cần biết cơ bản về qui ước quốc tế khi bay, không biết có bác nào biết vài qui ước không,
Theo tớ biết thì khi take off , chỉ được để IAS/MACH dưới hoặc bằng 250Knots cho đến khi lên trêb 10000feet thì mới được đặt speed cao hơn , nếu không sẽ bị phạt
Khi sắp landing phải bật đèn landing từ 10000 mét (từ sân bay đến máy bay), nếu ko cũng bị phạt lun.(ko biết đúng ko)
Không được set parking brakes khi động cơ chưa dừng hẳn
jack_ju_phung
23-06-2009, 19:23
cái này đúng tại mình có xài FSpass là biết liền àh :)
Fiat Lux
23-06-2009, 20:39
ATC thực hành
Bây giờ là bài tập hạ cánh tại Nội bài với sự hướng dẫn của ATC. Trước tiên phải lập Flight planner. Khởi động FS9, nhấn Creat a flight / Flight planner…
1.Choose departure location: Select… / Country chọn Vietnam; City chọn Haiphong (hay thành phố nào cũng được); OK
2.Choose destination: Select… / Country chọn Vietnam; City chọn Hanoi; OK
3.Choose flight plan type: chọn IFR
4.Choose routing: chọn VOR to VOR
5.Plot flight plan: nhấn Find route…; OK
Nhấn Save. FS9 sẽ hỏi có muốn đưa máy bay về sân bay xuất phát hay không, trả lời NO.
Chọn nơi lưu tệp Flight planner. Tạm thời quên Flight planner này đi.
Chọn chuyến bay mới (Create a flight) với Cessna từ sân bay Nội bài. Chỉnh các tần số trong Radio stack, chọn ILS của đường băng 11L. Nhấn ` để mở ATC. Thực hiện đủ các yêu cầu của ATC. Cất cánh từ Nội bài, bay thẳng đến khi máy bay lên tới độ cao khoảng 3000 feet.
Lúc này ATC có 2 lựa chọn, [Request touch and go] và [Request full stop landing].
Chọn [Request touch and go], tiếp theo lần lượt là:
[Acknowledge pattern entry instructions]
[Cancel landing intention]
[Tune Noibai approach on 121.000]
[Creat or Open an IFR flight plan]
Trong hộp thoại hiện ra, chọn Flight planner đã tạo ra lúc trước. FS9 sẽ hỏi có muốn đưa máy bay về sân bay xuất phát hay không, trả lời NO.
Chọn [Request IFR clearance]
ATC sẽ cấp mã squawk và hướng dẫn đường về sân bay, cụ thể là hướng bay và độ cao phải theo.
(tiếp theo sẽ là Autopilot)
Game_Offline
24-06-2009, 13:51
Liên quan đến đồng hồ số vòng quay của động cơ (tachometer), có vài con số cần nhớ:
- Khi cất cánh thì tăng hết ga, chú ý đến tốc độ và tốc độ leo (10 foot/giây), không cần quan tâm đến tachometer
- Khi hạ cánh thì chú ý đến tốc độ và tốc độ rơi (-5 foot/giây), không cần quan tâm đến tachometer
- Khi bay ngang thì để ở mức 2100 đến 2200 vòng/phút
- Trên sân bay, khi máy bay đang đứng yên, bắt đầu di chuyển, tăng dần ga đến mức 1400 vòng/phút, khi máy bay nhúc nhích thì giảm xuống mức 1100 vòng/phút hoặc thấp hơn một chút, khi ra đến đầu đường băng thì giảm ga xuống mức thấp nhất.
@FiatLux Mình củng mới chơi chọn chiếc Cessna Skyhawk ,đọc bài viết của bạn mình có thắc mắc mấy chổ này như: 1400 vòng/phút là xem chổ nào ? trên mấy đồng hồ mình đâu thấy mấy con số đó?
Còn muốn bẻ lái trái,phải thì ấn phím nào :)
lequochuy_tv123
24-06-2009, 14:37
@FiatLux Mình củng mới chơi chọn chiếc Cessna Skyhawk ,đọc bài viết của bạn mình có thắc mắc mấy chổ này như: 1400 vòng/phút là xem chổ nào ? trên mấy đồng hồ mình đâu thấy mấy con số đó?
Còn muốn bẻ lái trái,phải thì ấn phím nào :)
1400vòng/phút là số vòng quay của cánh quạt
Fiat Lux
24-06-2009, 16:45
@FiatLux Mình củng mới chơi chọn chiếc Cessna Skyhawk ,đọc bài viết của bạn mình có thắc mắc mấy chổ này như: 1400 vòng/phút là xem chổ nào ? trên mấy đồng hồ mình đâu thấy mấy con số đó?
Còn muốn bẻ lái trái,phải thì ấn phím nào :)
@Game_OfflineTachometer là cáci đồng hồ này
http://www.superiorlabsinc.com/43001web.jpg
có ghi chú trong đồng hồ RPM x 100 (round (hay revolution?) per minute), nếu kim chỉ 15 tức là 15 x 100 = 1500 vòng/phút. Rê chuột vào đồng hồ này bạn sẽ thấy hiện lên chữ Tachometer. Tăng giảm ga bằng 2 phím PageUp và PageDn sẽ thấy kim đồng hồ này chuyển động tương ứng.
Lái phải trái bằng 2 phím mũi tên phải trái trên bàn phím. Dùng xong phím mũi tên nên nhấn ngay vào phím số 5 trên bàn phím số nếu bạn chơi bằng máy để bàn, còn nếu bạn có máy laptop thì phải gán lại phím center này, ví dụ cho phím dấu phảy. Nếu không thì máy bay sẽ xoay mãi theo chiều dọc...
@lequochuy_tv123
Định nghĩa về tachometer cho biết đó là thiết bị đo số vòng quay mỗi phút, nhưng không nói rõ là vòng quay của động cơ hay của cánh quạt. Theo thiển ý của tôi thì đó là số vòng quay của động cơ, vì trên xe hơi cũng có thiết bị này.
Theo wiki thì A tachometer (also called a revolution-counter, rev-counter, or RPM gauge) is an instrument that measures the rotation speed of a shaft or disk, as in a motor or other machine. The device usually displays the revolutions per minute (RPM) on a calibrated analogue dial, but digital displays are increasingly common.
Các bác cho ý kiến thêm ạ.
Nhân tiện hỏi luôn là bác nào có thể giải thích về Vector-to-approach, tôi loay hoay mãi vẫn chưa hiểu nổi cái này và dùng thế nào với GPS.
caothu_Mario
24-06-2009, 19:28
Cám ơn 2 bác masterp và hdht_gamer đã động viên, tôi đang tìm hiểu về Autopilot và GPS, với dự định biên tập toàn bộ các bài viết thành một "Sổ tay phi công trẻ" dành cho những người mới chơi FS như tôi. Sổ tay này sẽ chỉ bao gồm các kiến thức cơ bản và máy bay Cessna, chứ không có các chi tiết về máy bay cỡ lớn, cách tải máy bay và sân bay... mà theo tôi là chưa cần thiết với người mới chơi. Sẽ phải nhờ các bác chỉnh sửa các chi tiết chưa chính xác, trước khi upload lên forum đấy! Vì tôi không làm việc trong lĩnh vực hàng không, về kỹ thuật càng không biết, tiếng Anh thì kém.
Theo các bác thì ngoài những gì tôi đã post lên (Cessna, ADF/NDB, PAPI/DME/Marker, ILS, VOR, ATC, Autopilot, GPS...), một phi công mới cần biết thêm những gì nữa?
Sổ tay mà bạn nói là Ebook đó àh,làm lẹ lẹ đi bạn chi tiết từ A >Z có hình minh họa đầy đủ luôn nha bạn,dow về hôm qua giờ mà chả biết chơi chút gì cả,chờ bạn làm cuốn Ebook rồi chơi luôn chứ ngồi mò mẫm, oải lắm :D
Fiat Lux
24-06-2009, 21:54
Autopilot
Cessna có một số chế độ tự động giúp phi công rảnh tay mà quan tâm đến việc khác, ví dụ như tự động giữ độ cao để phi công tập trung lái đúng hướng. Giống như với ATC, khi đã bay thành thạo và hiểu hết các thiết bị ADF/NDB, ILS/DME, PAPI, VOR… thì chúng ta mới nên quan tâm đến Autopilot. Có câu nói rằng “Phi công xịn không cần quan tâm đến Autopilot”.
Có vài nguyên tắc cần nhớ:
1.Không yêu cầu Autopilot thực hiện những việc mà chính bạn không làm được
2.Dù có nhờ đến Autopilot thì phi công vẫn chịu trách nhiệm chính, không được phó mặc cho Autopilot dẫn tới sân bay mà không biết máy bay của mình đang ở đâu, vì nếu Autopilot bị trục trặc hay tự ngắt thì phi công có thể chủ động được ngay
3.Quan sát cách lái của Autopilot và suy nghĩ xem vì sao Autopilot lại bay như thế
4.Quan sát xem Autopilot có làm theo ý định của mình không, ví dụ khi bạn đặt độ cao tự động là 3000 feet thì xem đồng hồ có chỉ đúng 3000 hay không, nếu thấy sai sót thì ngắt Autopilot ngay
5.Quan sát tachometer và đồng hồ báo xăng xem có gì bất thường không
6.Khi đã bật Autopilot thì đừng cố dùng joystick để thực hiện công việc đã giao Autopilot đảm nhiệm, ví dụ đã để Autopilot tự chỉnh hướng bay thì đừng cố dùng joystick để rẽ phải hay trái nữa
7.Luôn ngắt Autopilot trước khi hạ cánh
8.Không nên dùng Autopilot quá thường xuyên, hãy rèn luyện hàng ngày cách bay không dựa vào Autopilot
Máy bay Cessna có những chế độ tự động sau:
-Bay thẳng ổn định
-Giữ đúng hướng
-Giữ đúng độ cao
-Giữ đúng tốc độ leo hay tốc độ rơi
-Bám theo một phương vị VOR
-Bám theo chỉ dẫn ILS
-Bám theo lộ trình đã lập trên GPS
Cessna không có chế độ ga tự động, nên cũng không thể đặt chế độ bay với tốc độ mong muốn.
Nhấn Z để bật Autopilot.
-Để giữ hướng, nhấn chuột vào núm HDG và chỉnh cho tới khi vòng xoay heading ở hướng mong muốn, nhấn Shift+2 để mở Radio stack, rồi nhấn Ctrl+H (hoặc nhấn HDG trong Radio stack)
-Để giữ độ cao, nhấn Shift+2 để mở Radio stack, nhấn chuột vào con số ALT chỉnh cho tới khi có độ cao mong muốn, rồi nhấn Ctrl+Z (hoặc nhấn ALT trong Radio stack)
-Để giữ tốc độ leo, nhấn Shift+2 để mở Radio stack, nhấn chuột vào con số VS chỉnh cho tới khi VS ở tốc độ leo mong muốn
-Để bám theo VOR hay GPS, bật công tắc trên bảng đồng hồ theo vị trí tương ứng, rồi nhấn Ctrl+N hoặc nhấn NAV trong Radio stack. Trước đó phải nhập tần số VOR vào NAV2.
-Để hạ cánh theo VOR hay GPS, bật công tắc trên bảng đồng hồ theo vị trí tương ứng (NAV hay GPS), rồi nhấn Ctrl+A (hoặc nhấn APR trong Radio stack). Trước đó phải nhập tần số ILS/DME vào NAV1.
-Để bám theo Back Course, nhấn Ctrl+B hoặc nhấn REV trong Radio stack
Thú thực là tôi chưa hiểu Back Course là cái gì và khi nào cần dùng đến cái này.
(tiếp theo sẽ là GPS)
Back Course (BC) Ví dụ sân bay Đà Nẵng, đầu 35R có hỗ trợ ILS, nhưng trong trường hợp gió thay đổi, ATC yêu cầu đáp 17L không có hệ thống ILS, thì bác vẫn nhập tần số ILS của đầu 35R vào NAV như bình thường, rồi sử dụng BC để canh Localizer...
Có một lưu ý nhỏ với các bác là khi bay IFR trong FS, thì không phải cứ bay theo ATC đã là đúng đâu :D Nhiều khi còn cách đường băng ~20 dặm, vẫn bắt maintain ở 8000 feet rồi đùng một cái nó kêu xuống 2000 feet, bó tay =)) Chưa kể đến lúc approach, nó bắt turn tùm lum, đôi khi gây bực mình. Vì vậy, khi đã quá quen thuộc với 1 route nào đó thì cứ chơi VFR cho khỏe. Trừ trường hợp bay tới những khu vực không quen địa hình hoặc thời tiết quá xấu thì buộc phải bay IFR thôi.
Có thể đây là 1 lỗi của FS2004, không biết FSX có khắc phục được vấn đề này không :-w
Game_Offline
25-06-2009, 14:02
Hướng dẫn khởi độnh máy bay PSS Boeing 777. Tóm tắt từ bài của hdht trên forum này tháng 1 năm 2006 (trang thứ 47 của thread cũ )
Đợi cho tất cả đèn đóm gì trên buồng lái (cockpit) tắt hết. Bấm shift-8
1)Cho.n Fuel va` chi?nh luo.ng xăng cho phù hợp
2) Chọn "Ground Commands". Trong đó click vào 3 hàng:
"Connect Primary External Power"
"Connect Secondary External Power"
"Connect Ground Air"
http://i202.photobucket.com/albums/aa162/sp85/fs920060113230009764vy.jpg
Sao của tôi bấm shift-8 nó hiện ra trống trơn không thấy chữ gì cả
http://i713.photobucket.com/albums/ww135/pcgamevn/untitled.jpg
Baltalon
25-06-2009, 20:01
@Game_Offline: vì bị thiếu font chữ. Bác search trong mấy bài trước sẽ thấy fonts cho PSS 777
jack_ju_phung
25-06-2009, 21:32
bác baltalon cho em xjn file FSUIPC nha con PMDG của em dỡ chứng gòi :(( bác send cho em heng thanks bác baltalon nhiều có j bác send wa email này cho em nhé police474@yahoo.com thanks bác baltalon :(
Fiat Lux
25-06-2009, 22:18
GPS
Cessna được trang bị máy định vị vệ tinh Garmin GPS500, giúp phi công xác định nhanh chóng vị trí máy bay trên bản đồ. Giống như với ATC và Autopilot, khi đã bay thành thạo và hiểu hết các thiết bị ADF/NDB, ILS/DME, PAPI, VOR… thì chúng ta mới nên quan tâm đến GPS.
Nhấn Shift+3 bất cứ lúc nào để bật GPS. Các phím nhấn trên GPS500 (từ trên xuống và trái sang):
http://img517.imageshack.us/img517/5545/usingthegps11.jpg
1-RNG (range) để zoom
2-Direct-to để nhập waypoint và xác định đường tới waypoint
3-MENU để vào trang menu
4-CLR (clear) để xóa. Nhấn và giữ CLR để vào thẳng trang Default NAV
5-ENT (enter) để xác nhận
8-PUSH CRSR (cursor) để hiển thị con trỏ trên màn hình
9-NRST (nearest) để vào thẳng nhóm Nearest
10-OBS (omnibearing selector) để chọn tần số
11-MSG (message) để xem các thông báo
12-FPL (flight plan) để vào thẳng trang Active flight plan
13-TERR (terrain) để thay đổi cách xem bản đồ trong trang NAV
14-PROC (procedure) để thêm thiết bị hỗ trợ hạ cánh
Garmin GPS500 có 3 nhóm trang chính, mỗi nhóm gồm 2 đến 7 trang hiển thị.
1.Nhóm Navigation
a- Default NAV (dẫn đường)
b- Map (bản đồ)
2.Nhóm Waypoint
a-Airport location (vị trí sân bay)
b-Airport runway (đường băng)
c-Airport frequency (tần số sân bay)
d-Airport approach (cách hỗ trợ hạ cánh)
e-Intersection (điểm giao cắt)
f-NDB
g-VOR
3.Nhóm Nearest
a-Nearest airport (sân bay gần nhất)
b-Nearest intersection (điểm giao cắt gần nhất)
c-Nearest NDB (NDB gần nhất)
d-Nearest VOR (VOR gần nhất)
e-Nearest airspace (không phận gần nhất)
Ngoài ra là 2 trang không thuộc nhóm nào
4.Active flight plan (sơ đồ bay đang có hiệu lực)
5.Procedure
Chuyển từ nhóm trang này sang nhóm trang khác bằng cách xoay núm to, chuyển giữa các trang trong cùng nhóm bằng cách xoay núm nhỏ.
http://img517.imageshack.us/img517/1041/usingthegps02.jpg
Một số phím tắt trên GPS500:
-Nhấn và giữ CLR 2 giây để về màn hình chính
-Nhấn NRST vào thẳng nhóm Nearest
-Nhấn FPL vào thẳng trang Active flight plan
-Nhấn PROC vào thẳng trang Procedure
(tiếp theo sẽ là GPS phần 2)
Game_Offline
26-06-2009, 13:45
@Game_Offline: vì bị thiếu font chữ. Bác search trong mấy bài trước sẽ thấy fonts cho PSS 777
Thank !
hiện ra chữ rồi ,cho hỏi thêm muốn tải mấy cái sân bay nội bài với mấy chiếc Vietnam Airline dow đâu vậy? tôi vào trang download torent nhưng không biết cái file nó tên gì để search.
lequochuy_tv123
26-06-2009, 13:51
Thank !
hiện ra chữ rồi ,cho hỏi thêm muốn tải mấy cái sân bay nội bài với mấy chiếc Vietnam Airline dow đâu vậy? tôi vào trang download torent nhưng không biết cái file nó tên gì để search.
Tải sân bay nội bài thì bạn lục lọi mấy trang trước có sân bay nội bài đó , còn chiếc vietnam airlines thì bạn phải tải nguyên chiếc máy bay trước rồi sao đó mới tải texture(lớp sơn) sau : để tìm được chiếc máy bay thì bạn chỉ việc gõ tên :
Level D 767-300 , sau đó tải về , cài đặt như hướng dẫn , sau đó lên trang web kiếm cái texture của nó về , dùng repaint manager để tạo texture cho vnal
noobdancer
26-06-2009, 14:40
có ai nhớ tên topic hướng dẫn về lock on ko, em quên mất tiêu rồi
Fiat Lux
27-06-2009, 06:49
GPS phần 2
Sau đây là mô tả từng trang màn hình.
1.a-Default NAV (dẫn đường)
Nhấn và giữ CLR để vào thẳng trang Default NAV
http://img20.imageshack.us/img20/9734/usingthegps14.jpg
Màn hình có các thông số chính như sau:
-DTK (desire track): hướng bay mong muốn
-TRK (ground track): hướng bay trên mặt đất
-DIS (distance): khoảng cách tới đích
-GS (ground speed): tốc độ mặt đất
-ETE (estimated time): thời gian cần có để bay tới đích
Giữa GS và ETE là hình chữ nhật rỗng CDI báo độ lệch so với quỹ đạo và tam giác TO/FROM.
Cột bên trái màn hình có các thông số chính như sau:
-WPT (next waypoint): tên waypoint đang hướng tới
-BRG (next bearing) hướng tiếp theo khi đã tới waypoint
-CTS (course to steer): hướng đi được khuyên nên theo để tiếp cận hướng đúng
-ETA (estimated time to next waypoint): thời gian cần có để bay tới waypoint
-VSR (vertical speed required): tốc độ leo/rơi cần thiết để bay tới waypoint
-TKE (track angle error): sự khác biệt giữa đường bay hiện tại và đường bay cần theo. Nếu TKE là số âm thì cần rẽ trái một chút và ngược lại
-XTK (crosstrack error): khoảng cách bay lệch trái hay phải so với đường bay cần theo
Cách sử dụng
-Nhấn TERR để chọn xem bản đồ trên nền trắng hay nền đen
-Nhấn lần lượt CLR để loại bớt các chi tiết trên bản đồ
1.b-Map (bản đồ)
Trang này luôn hướng về phía Bắc. Cách sử dụng đơn giản, không có gì cần mô tả.
http://img198.imageshack.us/img198/6388/usingthegps33.jpg
(tiếp theo sẽ là GPS phần 3)
flyboy75
27-06-2009, 10:26
Hay quá bác fiat,,, tớ đang vọc cái gps đây, chưa biết nút nào để bật map (bản đồ):((
Fiat Lux
27-06-2009, 19:14
GPS phần 3
2.Nhóm Waypoint
2.a- Airport location (vị trí sân bay)
Trang này mô tả sân bay, bao gồm tên sân bay, loại sân bay (quân sự, dân sự hay cả hai), tên vùng, tọa độ, độ cao, loại xăng có sẵn, các hỗ trợ hạ cánh (ILS, GPS hay VOR…)
http://img29.imageshack.us/img29/7104/usingthegps35.jpg
2.b-Airport runway (đường băng)
Trang này mô tả các đường băng, bao gồm tên đường băng, độ dài đường băng, lớp phủ đường băng (bêtông nhựa, thép tấm, nhựa đường, gạch hay cát…)
http://img29.imageshack.us/img29/8163/usingthegps36.jpg
2.c-Airport frequency (tần số sân bay)
Trang này cung cấp các tần số sân bay, bao gồm center?, ATIS, FSS?, tần số tháp điều khiển mặt đất, tháp điều khiển không lưu, CTAF?, Unicom? và ILS nếu có (một số chi tiết tôi vẫn chưa hiểu, được đánh dấu ?)
http://img3.imageshack.us/img3/5282/usingthegps37.jpg
2.d-Airport approach (cách hỗ trợ hạ cánh)
Trang này cung cấp các cách hỗ trợ hạ cánh của sân bay, bao gồm ILS, NDB, GPS, RNAV? hay VOR
http://img197.imageshack.us/img197/1051/usingthegps38.jpg
2.e-Intersection (điểm giao cắt)
Trang này cung cấp các điểm giao cắt, bao gồm tọa độ và mã số, tên vùng, tên trạm VOR gần nhất, phưong vị và khỏang cách từ VOR gần nhất
http://img15.imageshack.us/img15/2281/usingthegps39.jpg
2.f-NDB
Trang này mô tả NDB, bao gồm tên NDB, tên vùng, tọa độ và tần số
http://img3.imageshack.us/img3/1893/usingthegps40.jpg
2.g-VOR
Trang này mô tả VOR, bao gồm tên VOR, tên vùng, tọa độ và tần số
http://img3.imageshack.us/img3/649/usingthegps41.jpg
(tiếp theo sẽ là GPS phần 4)
@flyboy75: Chuyển từ nhóm trang này sang nhóm trang khác bằng cách xoay núm to, chuyển giữa các trang trong cùng nhóm bằng cách xoay núm nhỏ. Để bật Map, nhấn giữ CLR 2 giây để về màn hình chính, rồi xoay núm nhỏ.
lequochuy_tv123
27-06-2009, 19:20
@Fiat : Hay quá bác , hồi đó mới tập bay bay ào ào ấy , không bao giờ nghiên cứu , giờ mới vỡ ra nhiều thứ đến thế =)), thanks bác nhé . Đang đợi phần kế
nomad_2036
27-06-2009, 19:27
các bác ơi em là pro của FSX nay chuyển wa newbie của FSX, cho em xin cái link down addon VVTS với mấy con 777-200 của viet nam ảiline với ạ ! thanks nhiu`
.
___________Auto Merge________________
.
Các bác ơi em là pro của FSX nay chuyển wa newbie của FS2004, cho em xin cái link down addon VVTS với mấy con 777-200 của vietnam airline với ạ ! thanks nhiu`
Fiat Lux
28-06-2009, 22:17
GPS phần 4
3.Nhóm Nearest
3.a-Nearest airport (sân bay gần nhất)
Trang này cung cấp thông tin về 9 sân bay gần nhất trong vòng 200 dặm, xếp theo thứ tự xa dần, bao gồm tên sân bay, ký hiệu, hướng tới sân bay, khoảng cách tới sân bay, cách hạ cánh khuyên dùng, tần số chung CTAF?, và độ dài đường băng dài nhất
http://img13.imageshack.us/img13/4308/usingthegps42.jpg
3.b-Nearest intersection (điểm giao cắt gần nhất)
Trang này cung cấp thông tin về các điểm giao cắt gần nhất trong vòng 200 dặm, xếp theo thứ tự xa dần, bao gồm tên, ký hiệu, hướng tới điểm giao cắt, khoảng cách tới điểm giao cắt
http://img7.imageshack.us/img7/7175/usingthegps43.jpg
3.c-Nearest NDB (NDB gần nhất)
Trang này cung cấp thông tin về 9 NDB gần nhất trong vòng 200 dặm, xếp theo thứ tự xa dần, bao gồm tên, ký hiệu, hướng tới NDB, khoảng cách tới NDB, tần số NDB
http://img520.imageshack.us/img520/7996/usingthegps44.jpg
3.d-Nearest VOR (VOR gần nhất)
Trang này cung cấp thông tin về 9 VOR gần nhất trong vòng 200 dặm, xếp theo thứ tự xa dần, bao gồm tên, ký hiệu, hướng tới VOR, khoảng cách tới VOR, tần số VOR
http://img7.imageshack.us/img7/2696/usingthegps45.jpg
3.e-Nearest airspace (không phận gần nhất)
Trang này cung cấp thông tin về 9 không phận gần nhất. Có mấy thông báo gắn với mỗi không phận:
-Ahead
-Ahead<2nm
-Within 2nm of airspace
-Inside of airspace
http://img394.imageshack.us/img394/9687/usingthegps46.jpg
Khi chữ MSG nhấp nháy, nhấn MSG sẽ nhận được thông báo từ không phận đang bay qua.
(tiếp theo sẽ là GPS thực hành phần 1: tiếp cận một waypoint)
flyboy75
29-06-2009, 05:29
Keep going bác Fiat, càng xem bài của bác càng thích thú, mấy bửa nay em không có bay chuyến nào cả chỉ dành time để học mấy bài của bác,:) em cũng tra được và góp ý với bác CTAF là tần số liên lạc với các sân bay không có ATC hoặc có ATC nhưng nó đóng cửa nên nó phát tần số đó để phi công tự động biết traffics chung quanh san bay
Fiat Lux
29-06-2009, 21:37
GPS thực hành (phần 1): Tiếp cận một waypoint
Bây giờ sẽ là bài tập bay về một waypoint với sự giúp đỡ của GPS. Chúng ta sẽ chọn waypoint HALAN gần sân bay Nội bài. Khi làm bài tập này chúng ta không cần quan tâm đến các đồng hồ của máy bay, ngoại trừ đồng hồ chân trời. Xếp cửa sổ GPS sao cho đồng hồ chân trời không bị che khuất.
Waypoint là một vị trí quy ước, có tọa độ cụ thể, nhưng ở mặt đất nơi tương ứng với waypoint không có cột thu hay trạm phát gì cả. Trên bản đồ bay và màn hình GPS, waypoint được đánh dấu bằng hình tam giác màu xanh kèm theo tên gọi.
Cất cánh từ Nội bài, bay thẳng khoảng 5, 6 phút. Nhấn Shift+3 để mở GPS. Nhấn phím Direct-to, xoay nút vặn nhỏ để chọn chữ cái thứ nhất H, xoay nút vặn to để chuyển sang vị trí chữ thứ 2, xoay nút vặn nhỏ để chọn chữ cái thứ hai A, xoay nút vặn to để chuyển sang vị trí chữ thứ 3… cho đến khi có được chữ HALAN.
Có thể dùng bàn phím để đánh chữ. Nhấn Direct-to, xoay núm nhỏ một lần cho đến khi con trỏ nhấp nháy mời, dùng bàn phím để đánh chữ HALAN.
Nhấn ENT 2 lần. GPS hỏi “Activate?”. Nhấn ENT một lần nữa để xác nhận. Nhấn và giữ CLR 2 giây để trở về màn hình NAV.
Phía trên màn hình chính của GPS, ta sẽ thấy DTK (desire track, hướng bay mong muốn) có con số khoảng 247, trong khi TRK (ground track, hướng bay hiện tại) là 108. Một vạch màu hồng nối vị trí hiện tại của máy bay với tam giác HALAN, là đường bay phải theo.
Rẽ phải theo hướng mà GPS hướng dẫn, tức là hướng DTK 247. Khi máy bay đã theo hướng 247 tức là đường bay hiện tại đang song song với đường bay phải theo, nhưng chưa chắc đã trùng khít. Quan sát hộp gần sát đáy màn hình, nơi có tam giác màu vàng, ta sẽ thấy mũi tên chỉ về bên phải (>) và khoảng cách chênh lệch giữa 2 đường bay, tức là đường bay phải theo nằm bên phải đường bay hiện tại.
Rẽ phải 30 độ để tiếp cận đường bay phải theo. Vì 247+30=277, ta bay theo hướng 277 cho đến khi thấy hình chữ nhật rỗng, CDI, xuất hiện bên phải và nhích dần về bên trái. Rẽ trái dần dần theo hướng ban đầu 247, cố gắng để hình chữ nhật rỗng CDI luôn ở giữa.
Quan sát cột thông số bên trái màn hình GPS, cố gắng để cho TKE (track angle error) bằng 0 độ, nếu TKE là số âm thì cần rẽ trái một chút và ngược lại; và để cho XTK (crosstrack error, khoảng cách bay lệch trái hay phải so với đường bay cần theo) bằng 0 dặm. Khi cả TKE và XTK đều chỉ 0 thì tức là máy bay đang bay chính xác trên đường bay phải theo.
Để dễ quan sát, nhấn RGN+ để zoom tối đa, ta sẽ hiểu cần làm gì để máy bay theo đúng hướng mong muốn: bay tới HALAN.
Có thể dùng phím Direct-to để bay thẳng tới sân bay, NDB hay VOR, bằng cách nhấn Direct-to rồi chọn tên bằng núm xoay hay gõ tên từ bàn phím.
(tiếp theo sẽ là GPS phần 5: Active flight plan)
vBulletin® v3.8.1, Copyright ©2000-2010, Jelsoft Enterprises Ltd.